奇瑞A3 1.8 - 試駕感受

A3底盤源自奇瑞全新的平臺(tái)，采用前麥弗遜、后四連桿獨(dú)立懸掛，與目前歐洲流行的底盤結(jié)構(gòu)形式相同，如福特?？怂?、大眾高爾夫等。據(jù)奇瑞高層表示，在這個(gè)平臺(tái)上可能還將打造奇瑞的首款轎跑車M14（原型車曾在2005年的上海車展亮相）。由此看來，這個(gè)平臺(tái)將對(duì)奇瑞以后的發(fā)展有深遠(yuǎn)意義，而首款車型A3自然要擔(dān)當(dāng)開拓者的角色，它若能立下良好口碑，必將對(duì)后來的車型有所幫助。

和很多自主品牌一樣，奇瑞也借助了外力。底盤經(jīng)英國米拉公司調(diào)較，在實(shí)際駕駛中，A3的底盤表現(xiàn)偏向于硬朗的歐洲風(fēng)格，路面反饋也比較直接，舒適性一般，但由此帶來的是較穩(wěn)定的車體動(dòng)態(tài)，以及較高的極限。

A3采用一套新的電子助力轉(zhuǎn)向，雖然助力均勻，轉(zhuǎn)向輕巧，但指向性比較模糊，在調(diào)校方面還有不小的空間去完善。電子油門也是奇瑞新的應(yīng)用，但油門踏板的反應(yīng)頗為遲鈍，造成在1.8L車型上感覺到的頭段輸出甚至不如1.6L商品車的錯(cuò)覺，好在離合器結(jié)合點(diǎn)比較清晰，不容易出現(xiàn)死火的現(xiàn)象。油門反應(yīng)慢在我們?cè)囻{1.6L試裝車時(shí)也有出現(xiàn)，但后來的商品車有所改善，量產(chǎn)后的1.8L車型是否也能改善還有待考證。制動(dòng)是比較令人滿意的環(huán)節(jié)，踏板比例佳，制動(dòng)力均勻涌現(xiàn)。