豐田埃爾法3.5 - 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

第二代埃爾法在海外有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2AZ-FE的2.4L直四發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率123kw，最大扭矩227Nm，搭配7擋CVT無(wú)級(jí)變速；2GR-FE的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率202kw，最大扭矩340Nm，搭配6擋手自一體變速器。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言并不陌生，前者就是凱美瑞2.4上的那款，而后者廣泛使用在漢蘭達(dá)3.5L、雷克薩斯ES350、RX350等車(chē)上。

進(jìn)口車(chē)型與海外車(chē)型不同的是，原2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速CVT變速器改用了豐田經(jīng)典的4速手自一體變速器。從燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)看無(wú)疑是一個(gè)退步，但這套2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT變速器已久經(jīng)中國(guó)市場(chǎng)考驗(yàn)，廣汽豐田曾表示埃爾法市場(chǎng)狀況良好的話(huà)會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，換用4AT屆時(shí)會(huì)降低技術(shù)難度和制造成本。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)現(xiàn)埃爾法的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋并不見(jiàn)高端車(chē)?yán)锍Ｒ?jiàn)的挺桿支撐，只是最簡(jiǎn)單的手動(dòng)支撐。剛開(kāi)始還覺(jué)得不可思議，不過(guò)細(xì)想埃爾法日常都由專(zhuān)職司機(jī)駕駛維護(hù)，所以它并不需要在這些環(huán)節(jié)多花成本。

本次試駕的3.5L排量車(chē)型，與之搭配的是六前速手自一體變速器。這套與雷克薩斯相同的動(dòng)力系統(tǒng)，完善性是無(wú)須懷疑的。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合的很好，保持了豐田初段動(dòng)力高效的一貫特點(diǎn)，換擋動(dòng)作能在輕描淡寫(xiě)中完成。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速平順是相對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)點(diǎn)，埃爾法也不例外。傳遞到方向盤(pán)的抖動(dòng)十分輕微，坐在前排怠速時(shí)的平靜已經(jīng)達(dá)到皇冠水準(zhǔn)，坐在中后排更是絲毫察覺(jué)不到埃爾法已經(jīng)著車(chē)的痕跡。即使慢慢開(kāi)動(dòng)埃爾法，車(chē)廂內(nèi)仍然不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的干擾，就算司機(jī)全力踩下“地板油”，都聽(tīng)不到埃爾法如漢蘭達(dá)3.5般的咆哮，還是皇冠一般的聽(tīng)覺(jué)環(huán)境。

受到超過(guò)2噸車(chē)重的影響，埃爾法在直線(xiàn)加速時(shí)不如漢蘭達(dá)3.5有勁，但并不影響它在公路上的超車(chē)信心，首先3.5動(dòng)力系統(tǒng)的平順性一流，開(kāi)著這部大型MPV起步非常輕松，二是這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁充沛，大腳油門(mén)超車(chē)底氣充足。對(duì)7座商務(wù)MPV而言，并不需要多強(qiáng)的爆發(fā)力，重要的是讓車(chē)上的乘客坐得更自在無(wú)壓力，否則司機(jī)就得小心被炒魷魚(yú)了，不過(guò)好開(kāi)的埃爾法確實(shí)能讓司機(jī)的工作輕松很多。