比亞迪G6 - 動力表現(xiàn)：6前速雙離合變速箱

自主品牌首款1.5T+雙離合的組合，我們自然是十分抱以期待。在談及DCT變速箱表現(xiàn)之前，我們先看1.5T發(fā)動機的實力。

一旦開動G6你就能發(fā)現(xiàn)比亞迪這臺1.5T發(fā)動機擁有典型的渦輪增壓特征。在2000轉以下它的動力接近1.5L自然吸氣發(fā)動機，對于G6這樣的大車而言輸出偏弱，給你踩油門的回應不是很積極。一旦轉速越過2000力道就開始噴涌而出，一直持續(xù)到4000轉都有很爽朗的加速感，爆發(fā)力不弱于許多2.0L自然吸氣車型。隨著轉速逼近5000轉力道就開始衰弱，發(fā)動機聲音變的有些沙啞，震動也會加大。

所以比亞迪G6的動力特性是中段爆發(fā)力很強，低轉和高轉偏弱，對于追求加速感的人來說，它確實對得起標稱的大功率，和自主品牌里同樣搭載1.5T的長城C50相比，比亞迪G6的實際動力勝出一籌。但仍表現(xiàn)出自主品牌發(fā)動機一些慣有的細節(jié)不足，比如低轉不夠從容，高轉缺乏精致。

再來看雙離合變速箱的匹配效果。一掛入D擋松開剎車，G6就開始緩緩前行，沒有早期DSG起步遲疑的表現(xiàn)，這讓人挺有好感。開動起來后這款DCT變速箱意識到發(fā)動機低扭稍弱的問題，所以正常駕駛的升擋時機一般要到2500轉或更高，保證更好的加速表現(xiàn)。斯文駕駛的話，除了1擋升2擋略有頓挫之外，還是表現(xiàn)了不錯的平順性。所以初接觸斯文駕駛G6 TID，它的動力有一定水準，換擋表現(xiàn)正常，都給人留下不錯的印象。

但試車環(huán)節(jié)要挖掘動力系統(tǒng)的全方位表現(xiàn)，我們特意用不同的節(jié)奏模擬不同類型的駕駛風格，還行走了一段堵車路況。在幾番考驗后，不得不說DCT雙離合變速箱的完善程度還有很大提升空間?？赡芤驗榘l(fā)動機低扭較弱，起步時動力系統(tǒng)會有些許抖動，完善的大眾DSG或者福特powershift上都沒有出現(xiàn)類似情況。前面說過變速箱升2擋會有頓挫感，在擁堵路況跟車前行的時候這個頓挫感會根據(jù)你的速度快慢、油門深淺表現(xiàn)不一，來臨時刻也不完全在你意料之中，偶爾會有車子打冷顫的感覺，很像一個新手開手動擋車，對換擋時機和離合控制不到位。假如不斷加減速的激烈駕駛，這臺變速箱選擇擋位有時候不契合你的意愿。急剎車的話，變速箱的降擋也伴有較明顯的動作。

在我們輪番試駕G6 TID之后，大家得出一個相近的結論：良好路況正常節(jié)奏駕駛的話，這臺DCT雙離合變速箱的表現(xiàn)不錯；但路況復雜或者開車風格激進，它距離合資品牌同類型產品還有較大差距。從G6 TID身上就可以看出，技術規(guī)格高是一方面，實際的動力匹配也不是個簡單活，需要大量經驗積累才能有好效果。