奇瑞E3 - 實際動力表現(xiàn)

在講E3的動力部分時，我想先講講離合腳感和變速箱換擋手感，因為以前奇瑞的一些車型在這兩個方面做得都不好，例如與E3定位接近的風云2和E5便是如此?？上驳氖沁@次我發(fā)現(xiàn)，E3在離合結合的清晰度和變速箱擋位的清晰度方面都比風云2和E5有了提升，已經(jīng)很接近以前我們長測的瑞麒G3的水準。有了這樣的基礎保障，也讓E3在一上手就能給人足夠的親和力，而不像以前的風云2那樣太容易熄火、讓新手容易有挫敗感。

奇瑞這臺1.5L發(fā)動機有個弱點，就是中低轉速的扭矩輸出不太強，一般在2500轉以下容易讓人覺得沒什么沖勁，要到2500轉以上才會有較明顯的發(fā)力感，這也是以前的很多奇瑞車被人詬病“肉”的重要原因。這個問題在E3上同樣存在，不過奇瑞這回想了一些補救的方法，例如我發(fā)現(xiàn)E3的變速箱齒比應該是經(jīng)過重新設計的，似乎比風云2和E5的更緊密一些，這讓E3在前3擋時發(fā)動機轉速的攀升速度較快，能夠更早到達發(fā)動機的動力甜區(qū)，也就不太容易讓人覺得有乏力感。試車當天試駕車車載3人，即使在市區(qū)內(nèi)不斷走走停停也能讓人感覺到E3加速時的輕快感，這是以前的很多奇瑞車所不具備的。所以從動力給人主觀的好感來說，E3是明顯要超過風云2和E5的，而且這就是一種動力調(diào)校上的勝利。