2014款凱迪拉克XTS 28T - 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

只要看看上表，就知道2013款XTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有多橫蠻，德系2.0T機(jī)器數(shù)據(jù)在它面前，也只有被虐的份。毫不夸張地說(shuō)，當(dāng)時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已打破非性能車的數(shù)據(jù)紀(jì)錄（要加“性能車”這個(gè)限制詞，源于奔馳A45 AMG的2.0T最大功率達(dá)更夸張的265kW）。想不到凱迪拉克對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的饑渴，追上李嘉誠(chéng)的財(cái)富觀，即是永不滿足，2014款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被再次壓榨，最大扭矩竟從355Nm上漲到400Nm！單從扭矩來(lái)說(shuō)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已能達(dá)到對(duì)手3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，當(dāng)然也“犯上”超過(guò)了自家的3.6L機(jī)器。

理論上在同一轉(zhuǎn)速下，扭矩越大，加速就越快。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線一大特征，便是有廣闊的平原區(qū)域，但14款XTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)削弱了這個(gè)特性，扭矩在1800轉(zhuǎn)后繼續(xù)往上延伸，只在2400-4000轉(zhuǎn)出現(xiàn)一個(gè)短暫的平原區(qū)，隨后便開(kāi)始下滑，特性往自然吸氣靠了一步。從上圖看，新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)可謂“無(wú)懈可擊”，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下，扭矩都要好于13款。不過(guò)官方曲線圖很多時(shí)候就像餐廳菜牌上的照片，即一切“僅供參考”。