寶馬M235i - 實(shí)際操控：不經(jīng)意的快

我最終花費(fèi)2小時(shí)才逃離北京市區(qū)糟糕交通的困擾，抵達(dá)我最期待的預(yù)定目的地——昌平區(qū)某山路，是M235i舒展筋骨的地方。直接跳過(guò)Sport模式，因?yàn)镾port+模式才是M235i駕駛必備的，這個(gè)模式車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)依然在工作，動(dòng)力輸出干預(yù)減少，多點(diǎn)空間讓我可以“放肆”點(diǎn)駕駛。

應(yīng)對(duì)市區(qū)不良路面M235i還能有著相對(duì)舒適的乘坐，那駕駛性能是否會(huì)因此而被削弱？答案是否定的。昌平這段山路鋪裝很好，少見(jiàn)有坑洼，基本是平滑的瀝青路面。以M標(biāo)識(shí)掛帥的M235i即便不是一輛真正意義上的M車(chē)型，但仍有著出色的性能表現(xiàn)。

M235i總在不經(jīng)意間誘導(dǎo)我加快前進(jìn)的步伐，她的快并不會(huì)輕易被察覺(jué)。這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著寬廣的扭矩輸出范圍，配合Sport+模式靈敏的油門(mén)響應(yīng)，動(dòng)力隨傳隨到，絲毫沒(méi)有半點(diǎn)含糊，和M135i的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)基本一致。但在M235i身上還展露出一股沉穩(wěn)的氣息，我可以很淡定地開(kāi)得很快，絲毫不會(huì)有任何緊張感，即便這只是我第一次來(lái)到這段山路。

正是這種安穩(wěn)，促使我把DSC同步關(guān)閉，用手動(dòng)換擋模式駕駛，這才能觸及到M235i的內(nèi)心深處。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要重上不少，但M235i的前后配重依舊做得很好，在彎道中不會(huì)感覺(jué)前輪負(fù)荷過(guò)大，保持寶馬一貫精準(zhǔn)的指向性，儲(chǔ)備充足的扭矩還會(huì)我需要的時(shí)候突破后輪抓地力，用后輪的滑動(dòng)輔助過(guò)彎，彎道的動(dòng)作很流暢，可控性很高，少了點(diǎn)M135i上面的輕狂，多了些安穩(wěn)。

M235i這種緊湊型大馬力后驅(qū)車(chē)好玩程度很高，后輪表現(xiàn)很活躍，2690mm的軸距恰到好處，滑動(dòng)起來(lái)沒(méi)有過(guò)多負(fù)擔(dān)。后輪滑動(dòng)的姿態(tài)很好掌控，能與油門(mén)深度成比例互動(dòng)，運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的8速自動(dòng)變速箱在手動(dòng)模式下能堅(jiān)決執(zhí)行命令，線性的油門(mén)能輕松調(diào)遣450牛米的扭矩，輕松做出漂移的動(dòng)作，性能表現(xiàn)對(duì)得起M部門(mén)的徽章。M235i確實(shí)是一臺(tái)能輕易上手的高性能轎車(chē)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)對(duì)得起賬面上的數(shù)字。