比亞迪F3 1.5L自動(dòng)擋 - 底盤與舒適性

全新比亞迪F3使用與老款相同的前麥弗遜、后扭力梁式底盤結(jié)構(gòu)，整體行駛表現(xiàn)也與老款F3接近。懸掛設(shè)定較為柔軟，日常駕駛或過一些小的坑洼起伏，懸掛對(duì)震動(dòng)的過濾還挺不錯(cuò)，快速通過時(shí)懸掛的反應(yīng)就慢了半拍，車身動(dòng)蕩明顯，懸掛的精密度還不夠。操控上，懸掛實(shí)在是軟得沒有了底線，30km/h過一個(gè)大概120度的彎，感覺 都有點(diǎn)牽強(qiáng)，側(cè)傾越來越大，支撐力卻遲遲沒有出現(xiàn)，只好趕緊減速，緩慢通過。所以全新F3的整個(gè)懸掛是嚴(yán)重偏科向著舒適性走的，實(shí)在難以在F3上找到什么過彎的樂趣，還是適合在市區(qū)悠閑地慢行。

全新F3使用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向非常輕盈，圈數(shù)有3.5圈之多，也與底盤、動(dòng)力一樣是舒適性的取向，市區(qū)行駛也確實(shí)非常好把控。唯一的問題是低速挪車時(shí)方向盤會(huì)明顯變重，如倒車時(shí)要多打幾圈方向盤， 就覺得有點(diǎn)費(fèi)勁了。

靜音程度上，全新F3號(hào)稱在21處增加隔音棉，共計(jì)重量為4.2公斤，又在車身各處的空洞上增加126塊隔音墊片，整車的NVH會(huì)有大大的提升。實(shí)際行駛中，全新F3各部分的隔音都沒有明顯的遺漏，市區(qū)行駛的安靜程度令人滿意。只不過速度加快到80km/h后，原本安靜的車廂就原形畢露，風(fēng)聲和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響立馬占據(jù)了上風(fēng)，幸好聲浪仍未到擾人的級(jí)別，無阻車內(nèi)人員交流。