斯威X7 1.8首試：有備而來的插班生

撰文、攝影：曾穎卓@新車評

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斯威是個全新的汽車品牌，它們第一款車叫做X7。究竟這個市場能否再容納多一個汽車品牌？而且是一個有著汽車、摩托車雙重制造經驗的新品牌？斯威自己有自己的想法，他們家的首發(fā)車，就是一款7座SUV，算是看準了SUV這個領域還紅火，而7座細分市場競爭還不十分充分的時機來切入。

新品牌造車的底氣何在？

斯威汽車是一個全新的品牌，但是它在汽車行業(yè)，卻不是一員新兵。母公司鑫源汽車，是沈陽金杯在重慶的一個合作伙伴，生產金杯的部分車型，如金杯750。而再追溯到斯威這個品牌，就要說說SWM品牌在兩輪世界的“威水史”了。

SWM誕生于意大利，是一個專注于高端越野摩托車的品牌。后來歐洲人想明白了“要想富先修路”，越野摩托車的需求量大減，再加上經濟結構調整，首先受到沖擊的就是高端越野摩托車，所以SWM就沒落了，逐漸淡出人們的視野。

遠在中國的鑫源摩托，在2014年將目光聚焦到這個沒落貴族身上，對SMW品牌進行全資收購的操作，讓SWM回歸兩輪世界的同時（同年11月一口氣發(fā)布了5款車型），也建立起了位于意大利的乘用車研發(fā)中心，為鑫源集團的乘用車項目做技術儲備。2016年1月，又鑫源集團和華晨合資成立的SWM品牌，其第一款乘用車，SUV車型X7下線，以乘用車的姿態(tài)和中國市場見面，并取中文名斯威汽車，英文名縮寫剛好就是SWM。

意大利技術研發(fā)中心，從寶馬加盟的首席質量官，此謂外來和尚；再加上此前為華晨代工生產的經驗，以及重慶地區(qū)周邊成熟的汽車產業(yè)鏈，此謂主場優(yōu)勢。一外一內，兩者相互結合，就促成了斯威汽車的誕生。那么這個新品牌的第一款車型表現(xiàn)如何，我們就一步一步來揭曉。

X7外形似曾相識

SWM斯威汽車之所以選擇從SUV這個品類切入乘用車市場，答案自然是心照不宣了。這款車的長寬高參數(shù)為4710x1855x1750（mm），停在路邊的確有點大氣的感覺。

X7的造型，第一眼看過去，咦，這不就是一輛兩個鼻孔連在了一起的寶馬X5嗎？甚至廠家自己都很實誠，讓我們給X7的尾燈多一些露出的機會，因為這個細節(jié)和寶馬X5很像。確實，我們在草原上跑了一小段，當整個車尾沾滿土灰，只露出尾燈的時候，還真有寶馬X5的味道。

外形設計我就不用過多的語言了，大家自己通過圖片去感受一下吧。的確，對于一個新晉的品牌來說，在沒有摸透消費者口味的時候，借鑒成功設計，“傍大牌”是一個最簡單直接快捷的方法。這次車隊巡游停車之后，的確也有一些呼倫貝爾當?shù)氐木用駚泶蚵犨@款車的信息。不過我還是希望斯威汽車可以盡快找到自己的原創(chuàng)之路，中國有一個眾泰就夠了。

總體來說，X7的車身比例拿捏得還算到位，整體把握看起來還挺協(xié)調的，金屬質感包邊前后保險杠配雙出排氣管、天使眼大燈等細節(jié)看得出設計師的心思。

不過還是有一些細節(jié)做得缺了一點意思。例如車輪縮進輪拱里面了，這樣車輪盡管用了17寸的輪圈，但看起來就是不夠飽滿；再如前翼子板上的那個意大利國旗徽章，放在這里的意圖不是特別明顯。

駕乘體驗：底盤表現(xiàn)佳 動力偏弱

在駕乘體驗方面，這款車的賬面參數(shù)和實際表現(xiàn)有點倒掛。

先說好的部分吧。這款車采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，原本我對它的行駛品質沒有太大的期待的，但是走過一段土路之后，印象分大增，出乎意料的好。首先，這是一套前后舒適度差距不大的扭力梁。一般來說，扭力梁后懸掛很難做到良好的舒適性，前排覺得還不錯，但是一去到后排，扭力梁就很容易破壞前排的好印象。不過X7的扭力梁卻比較出色。尤其是遇到減速帶這類突起物，往上頂?shù)哪且幌虏粫X得難受，應該是壓縮阻尼較小的原因。這讓后排（甚至第三排）的乘坐舒適性，對比于前排沒有明顯的落差，能做到這一點不簡單的。

第二，這套懸掛走高頻低振幅路面時，車速20和車速60，底盤濾震品質并沒有太大的變化，不會因為速度高了底盤就會露餡，讓人有信心在鋪裝不良的路面也能稍微開快一點。65扁平比的輪胎是一個因素，懸掛調校也功不可沒。

來到動力的部分，這款車使用一副1.8L自然進氣發(fā)動機，輸出數(shù)據(jù)101kW/187Nm。但是實際開起來，覺得扭矩尤其是低扭，并沒有這么充沛的感覺。這款車的油門是比較靈敏的，稍微帶點油門起步，轉速一不留神就會飆高到2000多轉。但是實際開起來，油門又不見得很輕快，經常要把發(fā)動機拉上3000rpm以上，才有比較滿意的加速表現(xiàn)。5擋巡航，100km/h對應的轉速也達到2800rpm，也從側面印證了這副發(fā)動機發(fā)力區(qū)偏高的特性。這讓這副發(fā)動機日常行駛，3000rpm以內的動力表現(xiàn)，感覺上和寶駿730的1.5自吸的差距不是太明顯。希望明年推出的1.5T版本能夠有所進步。

變速箱目前僅提供愛信的5速手動，這副變速箱的手感中規(guī)中矩，換擋行程較長，入擋吸入感不明顯，但入擋夠順滑，沒有太大的阻力，低速滑行會有輕微的齒輪嚙合發(fā)出的嘯叫聲，速度提升之后消失。離合器行程較長，接合點有點高，加上發(fā)動機低扭表現(xiàn)不太出色，不利于快速起步和坡道起步。但是高接合點還可以減輕換擋的操作強度，不用離合到底也能順利換擋?？傮w來說，除了起步要習慣一下偏高的半聯(lián)動點需要習慣一下以外，算是一套表現(xiàn)合格以上的變速箱。

稍后會加推自動變速箱版本，目前正在對吉利控股的DSI，以及奇瑞的CVT進行匹配測試，具體方案還沒定。

內飾話題集中在大型觸控屏和7座布局

斯威X7的其中一個賣點，是一個12寸的中央觸控屏幕，這次也的確領略到這種大屏幕帶來的視覺沖擊感。所以我們就先不管那些用料挺顯檔次的假縫線軟質材料了，開門見山談它的中央觸控系統(tǒng)吧。

屏幕大了，最大的好處就是功能按鍵可以做大一些，減少行進中誤操作的可能性。的確，在行駛中用大屏幕來切換聲音源、切歌等操作，只需要用余光瞄一下，手指很容易就操作到位了。行車記錄儀可以在屏幕上投影出當前拍攝的畫面，360°全景影像也可以在此巨細無遺地察看得到。另外，這套娛樂系統(tǒng)還能直接用4G信號聯(lián)網，除了可以收看節(jié)目（與暴風娛樂合作）以及使用各種應用之外，還可以依靠4G信號，通過手機遠程啟動車輛，打開座椅加熱等功能，這個操作只需要有網絡環(huán)境即可進行，就算車子放在南半球都沒有問題。

而對于空調系統(tǒng)，除了有觸控按鍵之外，也提供一整套的實體按鍵，這樣可以更方便乘員按照自己的喜好去選擇操作方式。腹黑地說一句，萬一觸控系統(tǒng)死機了，至少空調還能正常調節(jié)呢。不過屏幕有點反光，在強光照的環(huán)境下，屏幕的辨析度有點不夠。

第二排的空間數(shù)據(jù)很出色，縱向空間有83厘米，放在同級5座SUV做橫向對比也不落入下風。橫向空間達到了143厘米，三個成年男子并排而坐，肩膀也不會尷尬地互相摩擦，尤其是夏天，陌生男人之間的肢體接觸不是什么賞心樂事。

不過乘坐體驗就要打一個折扣了。問題出在座椅上。座椅的坐墊長度雖然有51厘米，可是坐墊的角度是水平的，意味著前端的很大一塊其實沒有起到承托的作用，大腿的大半部分都是懸空的，而且坐墊和靠背的形狀也比較平坦，很難從側向提供額外的支撐力。這樣長途乘坐下來，屁股會很酸。好在靠背的角度可以做大幅度的調節(jié)，甚至張角可以達到150°，小睡片刻那是挺愜意的。只要第三排沒有人。

斯威X7的第三排，從空間上看就不是“dog seat”。縱向空間有60厘米，頭部空間也有90厘米，不頂膝蓋不頂頭，外加靠背角度可調（但這樣會侵占后備廂空間），人不用蜷縮著坐。而且得益于使用扭力梁后懸掛，在全尺寸備胎倒吊在車底的同時，可以將第三排的地臺盡量壓低，坐姿不算太蹲，鞋子也可以伸到第二排座椅下方的空間。后減震器長度縮減并且盡量向外側布置，所以減震器上部幾乎不侵占第三排側面板，這讓第三排的腿部橫向空間有所得益。雖然坐墊無法對大腿提供很好的支撐，但這是三排座SUV的通病，就連漢蘭達、XC90它們都無可避免，X7交出來的表現(xiàn)已是比較不錯了。

第二、第三排有一套獨立的空調系統(tǒng)，從后備廂抽氣，由獨立的壓縮機制冷，制冷效果相當不錯。雖然從側面繞到第二排頭部后方的送風道，會讓左側C柱比右側粗一些（要布置送風管），有點不對稱，但實際制冷效果更重要不是嗎。

斯威X7也可以變身成為“運貨”模式，折起第三排座椅（或5座版本），后備廂深度達到110厘米，將第二排也翻折起來，在前排乘員正常姿勢的前提下，后備廂總深度可以擴充到2米，還要啥自行車？

新車無可避免有點瑕疵

當然了，作為一個新生的汽車品牌，也有一些不盡完美的地方。比較典型的如人機工程學。除了剛才說到的第二排座椅乘坐不夠舒服之外，前排的駕駛姿勢也有點像開面包車。坐姿很高（就算調整到最低點，但頭部空間是沒有問題的），而方向盤很低，姿勢很像端盤子。方向盤只有兩向調節(jié)也不計較了，且調節(jié)的幅度還特小，大概只有3厘米左右。

后門密封條缺了一小段，所以在高速上行駛，這個位置漏風的情況有點明顯，風噪挺大的，如果長期乘坐，這聲音讓神經衰弱的人崩潰都有可能。第二是行駛在顛簸路面的時候，后門的密封條和門框會發(fā)出咯吱咯吱的摩擦聲音。第三，我觀察了四臺試駕車，前排座椅固定座的角度都是相互不一樣的，我們的那臺試駕車，駕駛席的兩個后固定座有點歪。第二排座椅翻折釋放的拉索，也被我們三番兩次玩弄（拍照需要）而弄壞了。動力和傳動系統(tǒng)在某個發(fā)動機轉速和特定車速下也會讓整個車身發(fā)生輕微的共振，以至于我一開始以為這是一款后驅車，震動是由傳動軸發(fā)出的。我愿意相信這是試制車的關系，斯威X7是要到8月底才會正式上市并公布售價。

總結：你們迎來新對手了

試車之后，我認為斯威X7的整車素質，比一個零基礎的新品牌要來得更成熟，這證明了斯威品牌之前積累下來的經驗，還有前期的籌備工作，做得足夠到位。某些環(huán)節(jié)的產品力，和市場上現(xiàn)有的競品相比，甚至并不落下風。如座椅比東風風光580舒服，高速穩(wěn)定性比長安CX70要好，顏值比寶駿560大氣，同時內飾的質感比上述的對手們都要好。這些都是斯威X7的底氣所在。不過鑒于新車目前只有預售價，具體售價以及配置還沒有正式公布，目前暫時不給出推薦等級。

斯威汽車的口號是“行動，就好”，從這句口號，還有他們工程師和我們交流的姿態(tài)來看，整個品牌的心態(tài)還是很務實的，這是一個新參者該有的態(tài)度。

【斯威X7首試印象】

突出優(yōu)點：底盤濾震好；高速穩(wěn)定；7座空間大；中央大屏夠酷炫。

主要短板：動力表現(xiàn)欠佳；部分人體工程不夠好；裝配工藝有待提升。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。