XCP本田車主說：“懂車帝”手中的雅閣銳混動

做汽車評測這一行的，看中的車型有很多，掏錢買的時候，瞄準(zhǔn)的品牌總是那幾個。掐指一算，XCP的停車位里，竟然有不下10輛本田。這是人以群分，還是大家心中都有繞不開的TEC情節(jié)，答案不得而知。當(dāng)雅閣混動銳尊版“入職”XCP的自購車隊伍后，老本田車主還能否在新人身上延續(xù)本田情懷，我們來看看四位超典型編輯的自述。

 有錢MM（GK5車主）：雅閣銳混動，夢得以止渴 

每個人都有夢，雖然手里有臺GK5，但長久以來，Type R（紐北最速前驅(qū)車）都是我的心之所向。盡管被貫以“一日本田，終生本田”這個標(biāo)簽，但我卻樂在其中，并理直氣壯。原因很簡單，我喜歡會說話的靈魂。它對于技術(shù)的執(zhí)拗和創(chuàng)新，紅頂F20C，K20A發(fā)出的高潮怒吼，就像罌粟般使我眩暈，無法自拔。

而雅閣混動，令本田和它的夢走得更遠，也讓我的夢得以止渴。

單從外觀上，幾乎看不出來這是一臺混動車。它只是在前格柵，翼子板和尾部標(biāo)識，尾翼處跟普通版作出了一些區(qū)別。但當(dāng)你坐進駕駛室，按下power鍵的那一刻，驚喜才剛開始。安靜的車輛啟動聲，儀表盤隨之顯示出來的繁多的能量回收標(biāo)識，都在告訴我一個鐵的事實：像思域Type R在紐北干掉了高爾夫GTI一樣，本田，終于還是證明了它自己。

在混動技術(shù)的研發(fā)上，本田起步的時間并不比豐田晚。但相對于豐田THS而言，老款的IMA技術(shù)不是特別突出，在混動版飛度和思域等車型上省油的效果不大。最根本的原因是，本田IMA采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，盡管在低速巡航時可以實現(xiàn)純電行駛，但發(fā)動機曲軸和電機仍是連在一起運轉(zhuǎn)著的，最多只能算是中混。

尤其是在后來豐田申請了三百多項專利技術(shù)，本田想要在這條路上攻關(guān)變得難上加難。要么像福特Fushion Hybrid那樣購買專利，要么像雪佛蘭Volt那樣模仿，要么干脆翻倒重來。明顯，一向執(zhí)拗的本田選擇了最后一種，雅閣上的i-MMD系統(tǒng)放棄了IMA的底子，用雙電機、一組離合器的方式代替了THS里復(fù)雜的行星齒輪，所取得的成績也是有目共睹。

實際駕駛下來，說說這套系統(tǒng)和雅閣混動上幾點我想說的地方：
1.出于安全的考慮，很有意思地，在起步和低速挪動的情況下，車身蜂鳴器會一直發(fā)出一種類似于電腦開機的聲音，提醒路人有車通過。這種聲音聽上去特別有科技感和高級感，乃至在地下車庫里，我總是喜歡多倒幾把，只為了再多聽幾下。這么夸它當(dāng)然不是因為我偏愛它，而是有事實依據(jù)的。

我家的小區(qū)，平時晚上11點回到基本沒有停車位，只得開著車?yán)@遍整個小區(qū)看看哪里有縫隙可以鉆。那天，保安哥哥居然主動上前，開著摩托車一路“護送”我，并幫我快速找到位置。開始我還以為自己RP高，直到停好車之后，他訕訕地上前，問了我一句，“你這是什么車？電動的嗎？多少錢？”，那時我才明白到，好吧，原來是沾了雅閣混動的光。

2.只有等到實際駕駛，你才會明白為什么本田非得給它冠以“sport hybrid”的稱號。在雅閣身上，你幾乎已經(jīng)找不到那種傳統(tǒng)中級車的感覺了，也顛覆了我對傳統(tǒng)混動車的印象，整體開起來特別輕盈，油門反應(yīng)特別迅速。我想這應(yīng)該有幾點原因，首先它的發(fā)動機介入很積極，只要油門一踩得深，儀表盤上就會顯示出發(fā)動機開始工作的狀態(tài)，但是和豐田THS不同，i-MMD更加偏向于使用電機來驅(qū)動車輛，所以只要你一松開或穩(wěn)住油門，發(fā)動機就會馬上關(guān)閉，切換到能量回收狀態(tài)。其次，這臺電機的最大扭矩有315Nm，再加上電機本來的響應(yīng)速度就比傳統(tǒng)發(fā)動機要快。在這兩點基礎(chǔ)上，它帶來的實際感受，跟GK5給我?guī)淼哪欠N加速感似曾相識，都是屬于輸出很線性，每段都很有料的類型。

3.本田車的優(yōu)點明顯，培養(yǎng)了一批像我這樣的信仰粉，但同時，底盤硬和噪音這兩個缺點也不容忽視。但是對于雅閣混動來說，底盤的柔和感明顯是經(jīng)過工程師加強的，而且EV模式下的寧靜感，也顛覆了傳統(tǒng)本田車給人的印象。這些變化，算是本田給消費者的固有印象，帶來的一絲清風(fēng)。

 稀飯（本田雅閣車主）：雅閣銳混動=水般的純凈感？

自己開的是雅閣2.0L，當(dāng)時選車原因是車如其名，Accord意為和諧，雅閣就是一臺各方面都很均衡的車型。

買回來之后，很多人以為我開著一臺接近5米的B級車會很辛苦，但其實開起來靈活得跟A級車差不多。說回混動版，作為雅閣車主，對混動版的變化會特別敏感。除了電機驅(qū)動在發(fā)力和聲音上純凈之外，底盤也比普通版純凈。懸掛動作一樣比較多，但像多墊了層海綿再上來。重心感覺比普通版低，轉(zhuǎn)彎時的壓地感比自己的車強。很喜歡這種怡動怡靜的動力，慢開順滑幽靜，一腳踩下去又能瞬間放電。路上超車能瞬間殺入空隙之中，屬于真真正正能開快的車。普通人如果給他一臺法拉利上路，不一定能開快，而這臺雅閣混動，人人都能公路制霸，響應(yīng)和銜接遠比動力多寡重要。

本田叫這副混動系統(tǒng)為Sporthybrid，當(dāng)中的Sport，不能理解為像凱迪拉克ATS、豐田86那種熱血的Sport，而是一種行云流水的駕駛感。如果我買車的時候，有雅閣混動版的話，真會去選擇混動版。說起混動車，很多人都會精明地拿出計算器來按，計算多少年才能從油費里追回成本。在我看來，更安靜的動力系統(tǒng)，以及更隨傳隨到的加速響應(yīng)，已經(jīng)值回票價，油耗把它當(dāng)成附贈品也不過分。其實嘛，我覺得這套系統(tǒng)更應(yīng)該放在TLX上，這樣就能做出一臺既高級又運動的車型，讓人開得更加不亦樂乎。

阿山（本田杰德車主）：開雅閣銳混動，我的身體很誠實

忘記是哪個車評底下，有這樣一個超贊留言，說看看新車評這班編輯，口上說這個車好，那個車妙，然而行動上卻很誠實，個個都去買了本田，所以.......看到這個評論，我自己都陷入了沉思，為啥汽車媒體行業(yè)這么多人會選本田。

汽車媒體行業(yè)里的從業(yè)人員，肯定個個都是愛車，愛開車的人，本田這種動靜皆宜的特性真能吸引不少人。而這種特性完全延續(xù)到混動雅閣上，我沒用它做任何激烈駕駛，就在廣州市區(qū)走了幾天，但給我的感覺就是堵車也可以堵得很過癮，轉(zhuǎn)向力度自然，指向又準(zhǔn)，動力響應(yīng)快得像開關(guān)燈那么直接，你要做什么，它馬上就能給反應(yīng)你，看到哪里有空位馬上就能到哪里，是難得一輛混動也能混出操控樂趣的車型。

至于什么叫不極致，好開這方面做得不比本田差的車，其實有很多，問題是它們?yōu)榇烁冻龅拇鷥r也大大了，大得已經(jīng)成為了駕駛座的自私車，而本田在實用性上是兼顧得最好的。好像很多人說“買雅閣圖啥？”，其實想想要不錯的操控，舒適的座椅，大空間，經(jīng)濟性，知名度，穩(wěn)定保值，雅閣真是最不用費腦筋，最靠譜的選擇。 

再說，從混合動力車型來看，既要油耗低，又要動力爽快的，駕駛激情不減的，混動雅閣這種跟同級混動都不同，電機主導(dǎo)的驅(qū)動模式，不單沒有付出什么妥協(xié)，油耗和動力的體驗還比傳統(tǒng)動力車要好，這才高難度。

阿堅（GE8車主）：爆完TEC，再試雅閣銳混動

對于本田的喜歡，可以說是從頭文字D開始的。90年代正好是本田各種性能車的爆發(fā)期，什么EG、EK和NSX，可以說是風(fēng)靡于世界各地的改裝圈。再到后來自己逐漸喜歡上汽車，對于本田這個品牌的研究也越來越深，漸漸地也被其在各種造車技術(shù)上的造詣所深深吸引住。最經(jīng)典的莫過于VTEC的魅力。

本田的很多技術(shù)都敢為人先，甚至在不少消費者心目中形成了“技術(shù)本田“的形象。特別是在雅閣混動推出之后，我自己也對這套不走“豐田”路的混動系統(tǒng)充滿興趣，看看其省油效果到底如何。
另外凱美瑞混動，其實自己也是熟悉不過。因為本身新車評曾經(jīng)對這款車進行過長測，加上后期做各種策劃的時候，所以對凱美瑞混動是有了深入的了解。

所以自己很想有一次機會來深度體驗一下雅閣混動。畢竟一來是自己對凱美瑞混動比較熟悉，二來也是想深入了解一下雅閣混動的工作原理，借此來深入比較一下凱美瑞混動以及雅閣混動上的區(qū)別。

天賜良機，恰好雅閣混動的提車工作是我執(zhí)行的。雖然由深圳回廣州的旅途只有100多公里，但在這趟旅途當(dāng)中雅閣混動是給了我挺深刻的印象。高速上機顯5L出頭的數(shù)據(jù)，絕對是混動車型第一梯隊的表現(xiàn),而后來在廣州市區(qū)中，我們還開出過4字頭的油耗數(shù)字，更加驚人。而雅閣混動的剎車能量回收要比凱美瑞混動自然很多，沒有拖沓感，剎車感覺與普通汽車沒有什么區(qū)別。

其次讓我佩服的是，雅閣混動在各種模式的切換下，“動靜”要比凱美瑞混動小得多。雖然說凱美瑞混動在不同模式切換時已經(jīng)做得很不錯，但雅閣混動的切換“動作”真的很難感受出來。
與此同時雅閣混動的純電模式的使用范圍要比凱美瑞混動更為寬廣，即使是高速巡航下也能偶爾使用。可以說，本田的工程師繞開了豐田混動的技術(shù)堡壘，走了一條不尋常的路卻能得到比凱美瑞混動更加省油的混動技術(shù)，這點不得不令人佩服。
總結(jié)
自述完結(jié)，情懷得以延續(xù)。為什么雅閣混動可以博得用了都說好的結(jié)論，非測試而不能得其真諦。既然是自購車，雅閣混動會在XCP的編輯部停留足夠長的時間。我們已經(jīng)準(zhǔn)備了很多套常規(guī)或者非常規(guī)的“考卷”探探這輛混動車的底，雖然無法劇透，但可以保證卷卷有料。
To be continued…