睿騁CC長(zhǎng)測(cè)（7）：誰(shuí)說(shuō)舒適與操控不可兼得？

有一些車企的底盤調(diào)校總是受人偏愛(ài)，明顯的例子，寶馬和福特。他們受到的追捧來(lái)的絕不是非理性，如果一項(xiàng)產(chǎn)品即懂得特色、又懂得平衡，很難不激起消費(fèi)者購(gòu)買的欲望。假使中國(guó)品牌中出幾個(gè)單是因?yàn)榈妆P就讓人想買的，長(zhǎng)安算是預(yù)定了一個(gè)指標(biāo)了。這幾年長(zhǎng)安推出的車型，關(guān)乎懸掛能力的幾項(xiàng)指標(biāo)稱得上免檢。有時(shí)候試完長(zhǎng)安的新車，在公司開例行周會(huì)，同事問(wèn)起新車底盤一如既往的牛X嗎。只需要回答一個(gè)“嗯”，大家就心領(lǐng)神會(huì)了。

最近我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)睿騁CC，這輛車的底盤舒適性給我們留下了非常深刻的印象。單就這個(gè)方向比較，睿騁CC完全有合資B級(jí)車的水準(zhǔn)，整體風(fēng)格甚至跟底盤變神的凱美瑞有幾分相似。套用價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，13萬(wàn)多的車摸得到20萬(wàn)的舒適性天花板，很值。那么下面問(wèn)題來(lái)了，偏重舒適的睿騁CC還能在緊急變線中獲得怎樣的成績(jī)？

一直以來(lái)，新車評(píng)沿用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的緊急變線規(guī)則，看圖說(shuō)話，我們說(shuō)說(shuō)這項(xiàng)測(cè)試的方式方法。圖中的紅點(diǎn)表示樁筒擺放位置，車輛從左側(cè)駛?cè)朦c(diǎn)陣，綠線處松油、滑行至藍(lán)線P-box紀(jì)錄速度數(shù)據(jù)，緊接著向左變線進(jìn)入點(diǎn)陣B，再向右折回點(diǎn)陣C。測(cè)試中，只取車輛不碰撞樁筒時(shí)的P-box紀(jì)錄的速度成績(jī)。

說(shuō)回測(cè)試過(guò)程中睿騁CC的表現(xiàn)，第一點(diǎn)聊聊車身姿態(tài)。舒適的懸掛風(fēng)格的確會(huì)讓整車在緊急變線中顯得姿態(tài)不夠從容，一把轉(zhuǎn)向，突然的重心變換很容易把外側(cè)前懸的行程壓到底。從外面看緊急變線的過(guò)程，睿騁CC確實(shí)還是有一些笨重，高坐姿化的座椅設(shè)定，也讓駕駛者在車內(nèi)需要時(shí)間適應(yīng)節(jié)奏，考慮到該車的定位，總體還是讓人十分滿意的。

等駕駛者跟車的節(jié)奏同步，睿騁CC在駕駛層面還是給了我不少驚喜。第一點(diǎn)，車尾的跟隨性適中。其實(shí)做汽車編輯、或者是喜歡駕駛的人，偏愛(ài)尾部更活的前驅(qū)車，比如說(shuō)嘉年華ST，一把轉(zhuǎn)向，尾巴很積極的往前走，這種特性提升不少駕駛樂(lè)趣，但是對(duì)普通駕駛者來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向過(guò)度的反而不容易駕馭。像睿騁CC這樣稍微適中的跟隨性，反而更貼合普羅大眾的駕駛判斷預(yù)期。

從計(jì)速點(diǎn)向左的變線，車頭的響應(yīng)還算積極。“還算”的意思是睿騁CC的懸掛壓縮確實(shí)需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，不過(guò)等重心變換完成，車身對(duì)轉(zhuǎn)向的回饋就十分迅速了。如果速度給的太多以至推頭，適量回一下方向，前輪迅速收正，抓地力就會(huì)迅速找回。

借著這個(gè)機(jī)會(huì)給大家普及一點(diǎn)駕駛知識(shí)，假使日常駕駛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，一定不要再打方向，強(qiáng)迫著自己回一點(diǎn)方向，前輪的指向反而更直接。

睿騁CC的輪胎用的是韓泰傲特馬，尺寸215 / 50 R17，輪胎的取向偏重于節(jié)能、靜音。但是在緊急變線的測(cè)試?yán)?，韓泰的四條輪胎并不容易響胎，這給我留下的印象很深。由于整車設(shè)計(jì)階段的取向和成本問(wèn)題，睿騁CC沒(méi)有采用更貴的輪胎，如果用價(jià)格更貴的馬牌MC5，行駛中的輪胎咬地感會(huì)強(qiáng)很多?；氐骄o急變現(xiàn)中的駕駛體驗(yàn)，從左再向右的動(dòng)作，睿騁CC完成的倒是很干脆，懸掛回彈力度很足，車身姿態(tài)的變化比第一把方向時(shí)順暢不少，還是十分優(yōu)秀的。

在我們反復(fù)的測(cè)試中，最終得到的緊急變線成績(jī)?yōu)?5.8km/h。幫大家簡(jiǎn)單梳理一下這個(gè)成績(jī)的定義，之前我們的長(zhǎng)測(cè)過(guò)程中，邁銳寶XL的成績(jī)?yōu)?5.4km/h。當(dāng)然，兩輛車并非同場(chǎng)對(duì)比，不同天氣路面附著力會(huì)有差距、車身尺寸的不同也是重要變量，但是，輪胎215寬度的睿騁CC跟輪胎245寬度的邁銳寶XL緊急變線能力在同一個(gè)水準(zhǔn)上，還是能夠說(shuō)明長(zhǎng)安的工程師在調(diào)校中，把操控往舒適融合的很好。

最后，還有一點(diǎn)建議要提。很多自主品牌的車型喜歡把轉(zhuǎn)向助力的力度調(diào)的很大，市區(qū)代步，輕松的駕駛感受的確不錯(cuò)，在極限狀態(tài)下，輕松的轉(zhuǎn)向手感會(huì)讓駕駛者覺(jué)得路面跟自己有隔膜，如果睿騁CC在后續(xù)的改款中，運(yùn)動(dòng)模式下的方向盤路感再直接一點(diǎn)，體驗(yàn)會(huì)更好。

說(shuō)完了睿騁CC的緊急變線結(jié)果，我想聊一下現(xiàn)在的汽車流行趨勢(shì)。隨著整個(gè)行業(yè)的研發(fā)、調(diào)校能力提升，舒適和操控的對(duì)立性，似乎沒(méi)有過(guò)往那么強(qiáng)烈了。比方說(shuō)，寶馬3系或者阿爾法·羅密歐Giulia，舒適性都不錯(cuò)。長(zhǎng)安在底盤調(diào)校方面，已經(jīng)顯現(xiàn)出往先進(jìn)方向走的沖勁。保持住上走的勢(shì)頭，我相信會(huì)有一天，消費(fèi)者提起長(zhǎng)安，會(huì)跟提起寶馬、福特一樣，“底盤牛逼”四個(gè)字閃過(guò)腦海。