睿騁CC長(zhǎng)測(cè)（9）：底盤(pán)比較高級(jí)，成為編輯部“香餑餑”

睿騁CC來(lái)到編輯部也有一段時(shí)間了，作為一個(gè)汽車媒體，經(jīng)常來(lái)到公司的試駕車還是比較多的，不過(guò)每當(dāng)要去較遠(yuǎn)的地方外勤時(shí)（特別是去深圳借還車的時(shí)候）大部分編輯同事都會(huì)先問(wèn)一句：“睿騁CC在不在？借我跑趟？”不在的話，才退而求其次，去選其它工作車了。

說(shuō)到長(zhǎng)安的話，可能大部分人首先會(huì)想到的是：“SUV”、“底盤(pán)好”。幾個(gè)月長(zhǎng)測(cè)下來(lái)，我們用睿騁CC跑了各種路況（鋪裝路面/非鋪裝路面、高速、傳統(tǒng)式中國(guó)爛路等），我們這篇文章主要想告訴大家，睿騁CC底盤(pán)在我們實(shí)際體驗(yàn)下的各種情況。如果大家還沒(méi)看過(guò)我們之前對(duì)睿騁CC的底盤(pán)拆解，點(diǎn)擊下面鏈接可以閱讀了解一下（睿騁CC長(zhǎng)測(cè)（5）：細(xì)節(jié)見(jiàn)功力，剖析底盤(pán)的奧秘）

高速穩(wěn)而實(shí)

說(shuō)回開(kāi)頭，為什么編輯同事們跑深圳的時(shí)候都傾向于睿騁CC呢？其中一個(gè)原因就是因?yàn)?，睿騁CC高速上真的太好開(kāi)了。

睿騁CC在高速巡航的時(shí)候，可以說(shuō)底盤(pán)真的是表現(xiàn)優(yōu)秀。像通過(guò)高速上凹凸起伏的路面時(shí)，你只會(huì)聽(tīng)見(jiàn)輕微咚咚一聲輪胎通過(guò)的聲音，整個(gè)車身能像一條輕微上下游動(dòng)的海豚一樣經(jīng)過(guò)，快速過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，車身也不會(huì)因此出現(xiàn)明顯的上下晃動(dòng)，只留給你一個(gè)信息“我過(guò)了個(gè)間隙”，乘客的舒適性是有保障的。而高速過(guò)彎的話，懸掛對(duì)車身的支撐亦是足夠的，側(cè)傾不會(huì)過(guò)大，加上長(zhǎng)安已經(jīng)匹配得很成熟的1.5T+愛(ài)信6AT動(dòng)力總成，整個(gè)車開(kāi)起來(lái)還是比較爽快的。這樣會(huì)導(dǎo)致你入彎越來(lái)越想踩油門(mén)，出彎后車身也能迅速恢復(fù)平穩(wěn)的姿態(tài)。作為一臺(tái)家轎，沒(méi)有一味地追求純軟，還保留一點(diǎn)操控性的，身為劈彎狂魔的我比較喜歡這一點(diǎn)。

以我們經(jīng)常往返深圳為例，我們一般會(huì)選擇廣州到深圳的沿江高速，因?yàn)檫@條高速車道多，車流量相對(duì)少，而且路面狀況非常優(yōu)秀，高速行駛的時(shí)候還能觀看一下深圳近海的美好風(fēng)景。

但是這條高速有兩個(gè)缺點(diǎn)，一、高速費(fèi)貴；二、（后端沿海路橫風(fēng)較大），高速費(fèi)這段就不說(shuō)了，反正公司報(bào)銷；重點(diǎn)說(shuō)一下橫風(fēng)較大的情況下。

我曾開(kāi)著睿騁CC經(jīng)過(guò)沿江橫風(fēng)路段，雖然呼嘯的橫風(fēng)，濕滑的路面都在恐嚇我不要加重油門(mén)踏板的的力度，但是睿騁CC貼地飛行狀態(tài)卻在不斷地挑逗我： 右腳再深一點(diǎn)~再深一點(diǎn)！即使在橫風(fēng)明顯的情況下，還是能感覺(jué)到睿騁CC是穩(wěn)穩(wěn)地壓在路面上。如果你在高速上駕駛睿騁CC的話，我相信你會(huì)和我一樣，覺(jué)得它的底盤(pán)有一定的高級(jí)感，甚至可以說(shuō)是德味，整個(gè)懸掛的調(diào)節(jié)處于舒適與運(yùn)動(dòng)中間，是有韌性的，在保持舒適的同時(shí)又兼顧一定的操控。

非鋪裝路面車尾小調(diào)皮

這種路面的話，經(jīng)常出現(xiàn)于城鄉(xiāng)結(jié)合部處，經(jīng)常是走著走著就一個(gè)坑，一不“小心”地就像我一樣“踩進(jìn)去了。例如圖中這種小坑，睿騁CC在通過(guò)的時(shí)候，底盤(pán)的動(dòng)作還會(huì)有點(diǎn)像高速通過(guò)凹凸路面的情況。

以50-60km/h的時(shí)速通過(guò)的話，整個(gè)車身的姿態(tài)還是可以保持得比較平和的，也不會(huì)出現(xiàn)那種生硬地蹦跳過(guò)去的感覺(jué)，明顯可以體會(huì)到前端懸掛在上下工作時(shí)，是有在隔絕大部分震動(dòng)的，過(guò)濾后傳遞到駕駛員身上的細(xì)碎震動(dòng)，可以當(dāng)作一種比較舒適的路感了，起碼不會(huì)讓你難受，你可以明顯感覺(jué)到底盤(pán)是有韌性的。

不過(guò)后懸掛的話，相比前懸要稍硬朗一些，如果超過(guò)了60km/h這種速度去過(guò)這種坑洼地帶和減速帶，就會(huì)出現(xiàn)輕微的拋跳現(xiàn)象，你開(kāi)起來(lái)的時(shí)候就會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，前懸掛剛傳來(lái)那種舒適的路感，讓你感覺(jué)這個(gè)坑你可以很舒適地過(guò)去時(shí)，車尾卻在這時(shí)輕輕地調(diào)皮一下告訴你慢一點(diǎn)。

不過(guò)這也符合我們之前的體驗(yàn)，整個(gè)車的底盤(pán)是主要兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，希望二者間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

傳統(tǒng)爛路容忍度高

最終的挑戰(zhàn)點(diǎn)，就是路況最差的爛路了，這種路不單考慮通過(guò)性，同時(shí)還很考究底盤(pán)的調(diào)教風(fēng)格。睿騁CC采用前麥佛遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，尾部空載時(shí)離地間隙約為20CM，通過(guò)性方面是有保障的。

實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，像這種路口較差的泥濘路段，體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。因?yàn)榍皯臆?，在進(jìn)入坑洼的時(shí)候，能很好地吸收震動(dòng)。但是如果這時(shí)候后段懸掛也偏軟的話，后輪再通過(guò)的時(shí)候，車身的動(dòng)作幅度就會(huì)很大，導(dǎo)致車內(nèi)會(huì)像船一樣，車內(nèi)的乘客也會(huì)難受到不自覺(jué)地唱起：“讓我們蕩起雙槳.....”

而睿騁CC偏硬朗的后段懸掛卻剛剛好中和了這一點(diǎn)，前懸掛剛吸收完震動(dòng)，對(duì)車身姿態(tài)造成影響的時(shí)，后段卻以一種比較快的動(dòng)作去吸收，后段車身的穩(wěn)定性是相對(duì)強(qiáng)與前段的，在這種路況下，我覺(jué)得后排乘客是比駕駛員還要舒服的。

從這里可以看出來(lái)，睿騁CC作為一臺(tái)家轎，雖然有一定的操控性，還是底盤(pán)調(diào)教還是更多地為乘客舒適性著想的，不過(guò)這種底盤(pán)調(diào)教風(fēng)格，并不是一味的軟，相對(duì)來(lái)說(shuō)是有一定的韌性在里面，當(dāng)然要是能再改進(jìn)一下后輪快速過(guò)坎時(shí)候的拋跳幅度，那就更好了。

底盤(pán)在同價(jià)位到底怎樣？

我們之前就曾經(jīng)長(zhǎng)測(cè)過(guò)長(zhǎng)安的CS95，當(dāng)時(shí)候的體驗(yàn)就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，所以我對(duì)睿騁CC的底盤(pán)期待值還是非常高的。在長(zhǎng)期體驗(yàn)的來(lái)看，已經(jīng)大部分符合我的預(yù)期了，唯一不滿意的就是后段懸掛高速過(guò)坎的時(shí)候還是會(huì)出現(xiàn)那種生硬的拋跳。

不過(guò)一味的純軟，是不能滿足現(xiàn)在年輕消費(fèi)者需求的，在操控與舒適之間，睿騁CC是做了一個(gè)取中值。在這個(gè)價(jià)位內(nèi)，可以做到這樣的底盤(pán)，上一臺(tái)讓我覺(jué)得滿意的還是福特福睿斯，看來(lái)睿騁CC的底盤(pán)還是一如既往地保持長(zhǎng)安的水準(zhǔn)。