領(lǐng)克01長(zhǎng)測(cè)（2）：原來(lái)一切好的體驗(yàn)都始于CMA架構(gòu)

第二篇長(zhǎng)測(cè)，想跟大家聊一聊領(lǐng)克01用的CMA架構(gòu)。為什么越來(lái)越多廠商重視平臺(tái)架構(gòu)的打造？這其實(shí)有點(diǎn)像蓋房子，一個(gè)牢固的地基是一切漂亮上層建筑的基礎(chǔ)，領(lǐng)克01的出色體驗(yàn)也正是基于它的“地基”CMA架構(gòu)。

要了解CMA架構(gòu)對(duì)領(lǐng)克01的影響，首先要清楚CMA架構(gòu)是什么。CMA架構(gòu)其實(shí)和我們比較熟悉的TNGA架構(gòu)類似，它是一個(gè)由沃爾沃汽車主導(dǎo)、沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，它有著非常高的靈活度和可擴(kuò)展性，涵蓋的車型可以從A0級(jí)車到B級(jí)車，并且適用于傳統(tǒng)能源、新能源動(dòng)力系統(tǒng)。目前，市面上的領(lǐng)克01、02、03以及沃爾沃XC40均出自這一架構(gòu)。

很多人會(huì)把平臺(tái)和架構(gòu)的概念搞混淆，其實(shí)這兩者還是有一定區(qū)別的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)架構(gòu)是高于平臺(tái)的。因?yàn)閺母旧现v，平臺(tái)只是由共用件組成的，造出來(lái)的產(chǎn)品多數(shù)的區(qū)別僅限于可見(jiàn)部分而已，這也是為什么我們經(jīng)常說(shuō)大眾MQB平臺(tái)的車雖然長(zhǎng)得不同，但基本不用試就知道它開(kāi)起來(lái)怎樣的原因；而架構(gòu)作為平臺(tái)概念的拓展，實(shí)則已從簡(jiǎn)單的物理拼裝，擴(kuò)展成設(shè)計(jì)制造的“同源”，這種更深層次的協(xié)同，形式新穎且內(nèi)涵更豐富。

CMA架構(gòu)給領(lǐng)克01帶來(lái)了哪些優(yōu)勢(shì)？ 

那CMA這個(gè)“地基”到底給領(lǐng)克01帶來(lái)了哪些好處呢？第一點(diǎn)也是很多消費(fèi)者非?？粗氐囊稽c(diǎn)，CMA架構(gòu)給了領(lǐng)克01超高的主被動(dòng)安全性能。畢竟CMA是沃爾沃主導(dǎo)的一個(gè)構(gòu)架，其在安全領(lǐng)域的口碑是向來(lái)出色，基于CMA構(gòu)架的領(lǐng)克01在研發(fā)之初的目標(biāo)就是要同時(shí)滿足中國(guó)C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS五星碰撞安全。

你可能查不到領(lǐng)克01的海外碰撞測(cè)試成績(jī)，但作為同平臺(tái)的兄弟車型，沃爾沃XC40有很大的參考意義，它不但榮獲歐洲年度車，在E-NCAP和IIHS也都獲得了最高的安全評(píng)級(jí)。

在中國(guó)，被譽(yù)為五星批發(fā)商的C-NCAP咱就不多說(shuō)了，最近大家關(guān)注度比較高的是中保研的碰撞測(cè)試，因?yàn)楹虸IHS一樣都是保險(xiǎn)協(xié)會(huì)辦的，所以可信度是很高的。領(lǐng)克01在這項(xiàng)碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不俗，是測(cè)試過(guò)的所有車型中，不多以全G（Good）成績(jī)通過(guò)的車型。

第二點(diǎn)，CMA架構(gòu)下速度超快的Flexray總線（比MQB平臺(tái)快了20倍，布置也可以更靈活），讓領(lǐng)克01有著更好的電子拓展能力。這個(gè)Flexray總線大家應(yīng)該有點(diǎn)陌生，通俗點(diǎn)講，你可以把電子總線看作一輛車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，中樞神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)達(dá)程度決定了汽車各個(gè)系統(tǒng)之間的信息傳播效率。

Flexray總線速度快了之后，一方面可以搭載豐富的電子主動(dòng)安全裝備，以我們這輛頂配的領(lǐng)克01長(zhǎng)測(cè)車為例，它就裝備了：前方碰撞預(yù)警、帶行人識(shí)別的緊急剎車系統(tǒng)、帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航、智能遠(yuǎn)近光控制、交通限速識(shí)別、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、車道保持輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車輛快速接近警示、帶泊位駛離的自動(dòng)泊車輔助、360°全景影像等17項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助技術(shù)。

在領(lǐng)克01這個(gè)價(jià)位、這個(gè)級(jí)別里，能裝備這么多的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的車型不多，對(duì)比MQB平臺(tái)（非MQB EVO）和TNGA架構(gòu)，它們倆平臺(tái)的主動(dòng)安全裝備方面，也和CMA有一定差距。

另一方面，由于較大的傳輸速度冗余，滿足5G帶寬，也為車輛支持自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了可能性。不妨大膽猜想一下，我們這輛長(zhǎng)測(cè)車只要裝備了自動(dòng)駕駛的硬件，一路OTA升級(jí)，最終不是沒(méi)有可能升級(jí)至自動(dòng)駕駛的。

第三點(diǎn)，CMA架構(gòu)的產(chǎn)品素質(zhì)很高，落到實(shí)際就是處處見(jiàn)強(qiáng)。比如高靈活性，它為研發(fā)設(shè)計(jì)提供了充足的空間，無(wú)論是軟件還是硬件都有很充裕的可調(diào)節(jié)空間，像車身尺寸，可涵蓋A0級(jí)車到B級(jí)車，這也是領(lǐng)克在短短3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)5款燃油車和新能源車全覆蓋的原因；再比如轉(zhuǎn)向的調(diào)教，就領(lǐng)克01這輛車，你可以選擇不同的駕駛模式，從而體驗(yàn)到舒適和運(yùn)動(dòng)兩種轉(zhuǎn)向手感，而且它的轉(zhuǎn)向是隨速增益的，低速很輕盈高速又很扎實(shí)；通過(guò)懸架的軟性調(diào)教，可匹配不同風(fēng)格車型的底盤。較少的限制令工程師設(shè)定出與眾不同的領(lǐng)克個(gè)性，加之因靈活性還可讓諸多的先進(jìn)技術(shù)快速運(yùn)用，讓用戶長(zhǎng)久享受到最新科技的便捷。誠(chéng)然，在競(jìng)爭(zhēng)激烈以及消費(fèi)者口味多變的背景下實(shí)屬妙招。

以往為求高級(jí)感，不少同級(jí)車型會(huì)選擇拼命堆料。而又想讓車開(kāi)起來(lái)輕快，就壓榨動(dòng)力系統(tǒng)的輸出，顧此失彼在該領(lǐng)域相當(dāng)常見(jiàn)。領(lǐng)克用01做出了不錯(cuò)的示范，有了CMA架構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，匹配調(diào)校都絕非難事，按高階標(biāo)定而來(lái)的整車開(kāi)起來(lái)理性，你會(huì)感覺(jué)即便是遇到一些特殊情況，轉(zhuǎn)向、底盤還是有很大的余地讓你應(yīng)付的，開(kāi)起來(lái)會(huì)感覺(jué)很有信心面對(duì)各種路況，比如較高速度的變線時(shí)，感覺(jué)輕松又有足夠的底氣，在高速遇到前面急剎的時(shí)候也可以從容的避開(kāi)。

總結(jié)：沒(méi)有CMA就沒(méi)有現(xiàn)在的領(lǐng)克01

經(jīng)過(guò)體驗(yàn)CMA架構(gòu)下所有上市的車，我們認(rèn)為CMA平臺(tái)確實(shí)可以算得上世界三大構(gòu)架之一（其他兩個(gè)是MQB和TNGA），而且這個(gè)構(gòu)架的功底也很深厚。正如開(kāi)頭所說(shuō)，它確實(shí)給了領(lǐng)克01一個(gè)非常好的基礎(chǔ)，至于領(lǐng)克01更細(xì)節(jié)的表現(xiàn)，還請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注領(lǐng)克01的長(zhǎng)測(cè)內(nèi)容，新車評(píng)將會(huì)一一為大家剖析。