雅閣長(zhǎng)期測(cè)試月度總結(jié)（第二回）

 【日期：5月1日～5月30日 | 本月行駛里程：2580km | 累計(jì)里程：4510km】

雅閣來(lái)到我們手里已經(jīng)足兩個(gè)月了，其中由我“獨(dú)占”的時(shí)間也超過(guò)一個(gè)月。但要我對(duì)這段時(shí)間擁有雅閣的感受作個(gè)總結(jié)，我還真不知道該從哪里說(shuō)起。就像上兩周我為一個(gè)電視節(jié)目做新雅閣的試車(chē)，結(jié)果我一說(shuō)就說(shuō)了個(gè)把小時(shí)沒(méi)停，但最后自己卻覺(jué)得：好像沒(méi)總結(jié)到一句真正的中心思想。

今天在這篇月結(jié)里，我讓自己在對(duì)雅閣感受的好多詞匯里選出一個(gè)最有代表性的詞，最后我選擇了這一個(gè)：慢熱。

八代雅閣上有很多細(xì)節(jié)內(nèi)涵，每一個(gè)都值得仔細(xì)去說(shuō)。事實(shí)上我們?cè)趯?xiě)雅閣長(zhǎng)期測(cè)試的起初也遇到了這個(gè)難題：它的那些功能，到底有沒(méi)有必要讓我們一個(gè)個(gè)的去介紹呢？那樣會(huì)使得我們的長(zhǎng)期測(cè)試變得好像功能說(shuō)明書(shū)一樣，又長(zhǎng)又臭。所以我在過(guò)去兩個(gè)月，對(duì)很多細(xì)節(jié)功能都是按而不表，等自己對(duì)它們有了“定性”或“結(jié)論”后再拿出來(lái)說(shuō)。

今天在這里，我就說(shuō)幾個(gè)細(xì)節(jié)，它們都是我通過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間使用后，得出的真實(shí)驗(yàn)證結(jié)論。

關(guān)于操作

我們?cè)谲?chē)評(píng)里說(shuō)過(guò)，新雅閣的中控臺(tái)按鈕看起來(lái)挺多，那個(gè)液晶屏里的菜單也挺復(fù)雜，要花時(shí)間去學(xué)習(xí)適應(yīng)。事實(shí)確實(shí)如此，開(kāi)這部車(chē)之初，我就把握一切時(shí)間去翻看它的菜單，一方面看看有哪些我還不知道的功能，另一方面也讓自己盡快熟悉那個(gè)“一鍵式”綜合旋鈕的操作。通常我都是在等紅燈的時(shí)候做這件事，所以也沒(méi)帶來(lái)多少額外的麻煩。至今一些常用的功能，例如設(shè)定導(dǎo)航的目的地、設(shè)定和選擇音響曲目、查看行程電腦等，我已經(jīng)可以很熟練地操作了，甚至行車(chē)當(dāng)中操作也不成問(wèn)題。關(guān)于是否應(yīng)該在行車(chē)中操作，我在幾天前一個(gè)日記里有說(shuō)過(guò)，在此不贅。

【熟悉之后就倍感好用的駕駛區(qū)】

除了那個(gè)“看不透”的液晶屏里的電腦菜單，雅閣的中控臺(tái)還有很多固定的按鈕，看上去密密麻麻的，不好一次過(guò)辨認(rèn)。我起初也有點(diǎn)怕這么多的按鈕，以致剛拿到車(chē)的頭幾天都不想去碰它們。后來(lái)偶爾逐一嘗試，發(fā)現(xiàn)其實(shí)還是很簡(jiǎn)單好記的，空調(diào)的各項(xiàng)功能，音響的各種播放源，以及曲目、專輯、儲(chǔ)存電臺(tái)的快速跳轉(zhuǎn)，都可以在中控臺(tái)上一步到位地操作。而且用下來(lái)以后，我確信本田的設(shè)計(jì)師們不是光把所有按鈕堆放上去，他們是費(fèi)了心思去排布的，確實(shí)是越常用的按鈕放的位置就越好（例如那個(gè)空調(diào)內(nèi)外循環(huán)按鈕放在最左上角，行車(chē)中眼睛不看都能摸得到）。不過(guò)還是印證了“需要時(shí)間適應(yīng)”這一點(diǎn)，因?yàn)閹缀趺刻於甲砰w的老婆至今也對(duì)這個(gè)中控臺(tái)不熟悉，有時(shí)我讓她操作一些功能，她也要摸索好一陣子。這再次說(shuō)明八代雅閣是必須“勤用”才能熟悉的車(chē)。

關(guān)于“大”

八代雅閣是同級(jí)里最大的，不僅又長(zhǎng)又寬，而且還高。長(zhǎng)和寬在每次停車(chē)泊位的時(shí)候最有感受，而高的好處則在每次乘坐都能享受得到。雅閣的車(chē)身雖大，但它通過(guò)良好的視野和靈活的轉(zhuǎn)彎能力，很好地規(guī)避了“大”帶來(lái)的不便。視野上，雅閣有看得見(jiàn)車(chē)頭的駕駛位置、面積很大的廣角后視鏡，以及清晰的倒車(chē)影像顯示；轉(zhuǎn)彎能力上，它有VGR可變齒比轉(zhuǎn)向，調(diào)頭時(shí)方向盤(pán)指向很快，讓你不覺(jué)得車(chē)子很笨重。

我自己的私家車(chē)是不到4米長(zhǎng)的兩廂小車(chē)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里也以開(kāi)著小車(chē)在城市里靈活穿插為榮。但如今讓我說(shuō)新雅閣這么大到底好不好，我會(huì)很老實(shí)的說(shuō)：80％是好的。在大部分時(shí)間里，我還是在享受“大”所帶來(lái)的各種優(yōu)點(diǎn)，包括車(chē)內(nèi)的寬?？臻g，行車(chē)的平穩(wěn)厚實(shí)感（當(dāng)然我知道這跟底盤(pán)的關(guān)系大于車(chē)身大?。约安豢刹惶岬摹蟛糠秩藢?duì)這部“大車(chē)”投以的身份認(rèn)同感。“大”的唯一不好基本就只有停車(chē)了，遇到狹窄而停不進(jìn)（或不敢停）的車(chē)位時(shí)，確實(shí)常常有“足襟見(jiàn)肘”的感覺(jué)。不過(guò)，想想那些滿街跑的奔馳S和寶馬7，雅閣也算是比它們好過(guò)得多了。

【大車(chē)走到哪里都是“面子”?！?/p>

關(guān)于車(chē)內(nèi)空間，在八代雅閣投產(chǎn)之前我就看過(guò)一些北美市場(chǎng)的資料，說(shuō)它是同級(jí)車(chē)?yán)镒畲蟮?。作為業(yè)內(nèi)人士，我知道“同級(jí)最×”這種提法很多時(shí)候只是基于很小幅度的數(shù)字優(yōu)勢(shì)，所以當(dāng)時(shí)也不以為然。比方說(shuō)，但從一些長(zhǎng)度、寬度數(shù)字來(lái)看，我們的另一部長(zhǎng)測(cè)車(chē)蒙迪歐-致勝的車(chē)廂長(zhǎng)和寬也是和雅閣不遑多讓的。但是經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的相處，我愈發(fā)認(rèn)可新雅閣的車(chē)廂空間的確是大。它最厲害的是，每個(gè)位置都有很寬裕的活動(dòng)空間，包括頭、雙手以及雙腿，這不但要尺寸大，而且需要儀表臺(tái)、門(mén)壁板、座椅等多方面的設(shè)計(jì)去配合的。例如雅閣的前儀表臺(tái)造成呈向上傾斜狀，這就造就了很寬廣的前方空間，騰出雙手在前面“耍太極拳”都可以。此外它的地臺(tái)擱腳空間、中央手枕、門(mén)上手枕都很寬大，所以新雅閣是一種全方位的寬敞，而和它相處久了，我更加覺(jué)得只有寬敞才是舒適的大前提。

關(guān)于駕駛

這段時(shí)間開(kāi)雅閣跑過(guò)各種各樣的路況，除了車(chē)子沒(méi)過(guò)磨合，還是不能全油門(mén)加速和超過(guò)4000轉(zhuǎn)之外，其它各種駕駛方法也試過(guò)了。雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)好，匹配完善，起步提速爽快敏捷，變速箱很懂得選擇適當(dāng)?shù)膿跷?，行?chē)暢順有力。雅閣的底盤(pán)好，這幾乎是時(shí)時(shí)刻刻都能表現(xiàn)出來(lái)的，尤其是走那些坑洼不平、溶溶爛爛的水泥路，特別能感受到底盤(pán)的韌性和車(chē)架的剛性。方向盤(pán)的手感有些“沉實(shí)”，路感不及上代雅閣那么清晰，但行走彎路時(shí)的指向性還是非常準(zhǔn)確靈敏的，給人很強(qiáng)信心。雅閣車(chē)大，所以過(guò)彎時(shí)往往不敢太快，感覺(jué)整個(gè)車(chē)身的搖晃、側(cè)傾都不算小。但站在舒適角度，它的行車(chē)穩(wěn)定性，以及由此帶給乘客的舒服平穩(wěn)感覺(jué)都是非常好的。

【優(yōu)異的底盤(pán)時(shí)刻給人信心，但高速靜音仍是短板】

唯一令我有些失望的靜音。底盤(pán)在水泥路上以中高速行駛（80km/h以上）時(shí)，從車(chē)底會(huì)傳來(lái)滋擾的中高頻中路噪聲。此外停在繁雜的十字路口等紅燈時(shí)，玻璃的靜止隔音水平也一般，能夠聽(tīng)到車(chē)外的嘈雜聲。這都說(shuō)明，這代雅閣依然沒(méi)有將太多的功夫花在車(chē)廂密封性方面。不過(guò)這并不妨礙我認(rèn)可它的底盤(pán)，因?yàn)橹灰侨粘３鞘袃?nèi)的車(chē)速下，就算走爛路，雅閣底盤(pán)傳來(lái)的聲響、動(dòng)作都是很厚實(shí)的，讓我相信它的確有一副好底子，令人放心。

關(guān)于油耗

上個(gè)月同事郝舟“經(jīng)手”時(shí)，雅閣的幾箱油的平均油耗都是百公里9點(diǎn)多升。我當(dāng)時(shí)覺(jué)得這個(gè)成績(jī)不過(guò)不失。這個(gè)月我再開(kāi)，跑了5、6箱油，發(fā)現(xiàn)雅閣的油耗數(shù)字還不是那么“簡(jiǎn)單”。我發(fā)現(xiàn)，雅閣的不同路況油耗差異很大。之前我也說(shuō)過(guò)，它在良好工況例如高速巡航時(shí)的油耗可以很低，低到6升/百公里上下，這對(duì)一部2.4升排量、長(zhǎng)近5米的大轎車(chē)來(lái)說(shuō)是很了不起的。但我也發(fā)現(xiàn)，一直在市區(qū)內(nèi)行駛，加上較多堵車(chē)、等待交通燈時(shí)間的話，雅閣的油耗也不算低，大約在12～14升/百公里左右。不過(guò)只要車(chē)一跑起來(lái)，就算是跑山路、國(guó)道，錄得的油耗也只有8點(diǎn)多升/百公里左右。由此可以說(shuō)明，雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油效率還是非常高的，但一旦靜止怠速，它畢竟有2.4升的排量，油耗就不低。作為用戶，得到的告誡就是少在繁忙時(shí)間開(kāi)車(chē)，停車(chē)等候時(shí)也最好關(guān)掉引擎，這樣做比你在開(kāi)車(chē)時(shí)縮手縮腳地踩油門(mén)能省更多的油。

【只要一動(dòng)起來(lái)，寬大的雅閣也相當(dāng)省油】

正因?yàn)檠砰w在不同路況下的油耗差異那么大，我覺(jué)得公布它的平均油耗就沒(méi)多大意義了。如果我這一整箱油都在市區(qū)里跑，油耗肯定在12升/百公里左右。如果其中有二、三百公里高速路，那平均油耗就能輕松降到9升/百公里左右。如果跑的高速更多，那就可以做到8點(diǎn)多升/百公里的數(shù)字，這個(gè)數(shù)字對(duì)于車(chē)身這么大、性能這么好的雅閣來(lái)說(shuō)，也是令人非常滿意的了。何況，我們的雅閣還沒(méi)過(guò)磨合期，做過(guò)首保后的油耗應(yīng)該還能下降一點(diǎn)呢。

關(guān)于品質(zhì)

新雅閣的首保點(diǎn)是3個(gè)月或5000公里。雖然這個(gè)月我已經(jīng)頻繁駕車(chē)外出，但還是距離5000km的“目標(biāo)”有幾百公里。所以，首保還要留待幾天后才去做。而雅閣仍繼續(xù)保持著“零毛病”，甚至沒(méi)有任何地方發(fā)出雜音，也沒(méi)有遇過(guò)任何裝備的偶發(fā)性失靈。雅閣的可靠性迄今來(lái)看都是一流的。

【兩個(gè)月大的雅閣維持著“零毛病”的健康記錄】

總結(jié)

據(jù)廣本公布的數(shù)字，新雅閣在2008年3月份的銷量達(dá)到2.1萬(wàn)多臺(tái)，是國(guó)內(nèi)單一車(chē)型的最高月銷量。這里頭也有新車(chē)評(píng)網(wǎng)的一分功勞——我們的雅閣也是那個(gè)月買(mǎi)的?；叵雱偵鲜械念^兩個(gè)月，廣本經(jīng)銷商還抱怨說(shuō)新雅閣的市場(chǎng)反應(yīng)不如預(yù)期?，F(xiàn)在，街上新雅閣的能見(jiàn)度越來(lái)越高了，我們除了自己的雅閣，也有更多機(jī)會(huì)欣賞別人的雅閣。而且有越來(lái)越多身邊的人，對(duì)我們說(shuō)新雅閣好——外形好，性能好，口碑好……再度印證我的說(shuō)法：新雅閣是個(gè)“慢熱”車(chē)型。

也許市場(chǎng)對(duì)于接納新雅閣，還需要花一段時(shí)間，但是對(duì)于和它朝夕相處的我們來(lái)說(shuō)，兩個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)足夠長(zhǎng)的了，可以說(shuō)我們和雅閣已經(jīng)進(jìn)入了“熱戀期”?；馃徇^(guò)后也許該來(lái)個(gè)冷靜期，且看接下來(lái)雅閣又會(huì)帶給我們什么樣的感受吧。

顏宇鵬
5月29日