賓悅長期測試月度總結(jié)（第三回）

【時間：6月10日～7月15日 | 本月行駛里程：2300km | 累計行駛里程：7460km】

我們的賓悅已經(jīng)使用了超過3個月，在這次的月結(jié)里，我打算主講賓悅的動力。雖然這在車評里已經(jīng)說過，但通過我很長一段時間、各種環(huán)境的深度駕駛，我想是時候?qū)e悅的動力作一個總體和全面的深度評價。

動力強韌均勻

賓悅這臺2.0L發(fā)動機，盡管廠方?jīng)]有直說，但我還是很相信它是來自瑞鷹2.0的。它告訴了我們一個道理：排量真的不說明什么，匹配才是最重要。2.0L排量用在賓悅這 樣的體積上，聽起來不怎么樣，但它的實際感受是令我印象深刻的。

賓悅這套2.0L手排，爆發(fā)力不算很強，所以1、2擋起步之初的提速并不是很厲害；但它的韌力很足，在行進中以3、4擋游走加速，總是十分從容，動力隨傳隨到。這是因為發(fā)動機的出力范圍非常平均，從1000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)幾乎都有著差不多的勁頭。

賓悅的1、2擋用了頗大的齒比，所以起步后轉(zhuǎn)速很容易快速爬升，不過速度增長卻不快。它在低速下的強韌力量有點像越野車，斜坡起步非常輕松，我每天都要在公司地庫的斜坡上半途起步（因為那有一個進出卡），幾乎從來 都用不著手剎輔助。讓我感受更深的是，遇上堵車以20km/h左右蠕行時，如果使用2擋、不加半離合，只靠油門一踩一放控制車速，賓悅會顯得非常躁動，像騎馬那樣一頓一頓的，我不得不趕緊掛回3擋，才能讓車子平順地行駛 ，可見其低轉(zhuǎn)動力之強。這車用2擋起步很輕松，我甚至確信它可以用3擋順利起步（只要輔以一點半離合的技巧），不過絕大部分時間我都堅持使用1擋起步，因為那樣最不傷車。

兩個厲害之處

經(jīng)過一段時間的細心覺察，我總結(jié)出賓悅這套動力系統(tǒng)有兩點最厲害：第一，它可以用高擋位很低速地行駛，例如4擋慢到20km/h左右時，轉(zhuǎn)速已低于1000轉(zhuǎn)，但此時車子不會明顯發(fā)抖， 自然也不會熄火；第二，它在很低的轉(zhuǎn)速下也有足夠動力提速，例如上述例子中，4擋800轉(zhuǎn)下只要輕輕加油，車子也能從容地再加起速度，重回主車流中。換言之，開賓悅，你在速度慢下來時不用急著踩離合；低速起動時也不用經(jīng)常使出半離合這些“老師父式”動作。我太太考了駕照七八年從未開過手擋車，她對手擋車有抵觸，但她坐賓悅時我給她示范了一次全程4擋從公司開回家里（除了停紅燈以外），她對賓悅的動力寬容程度也大為驚嘆?？粗也挥脫Q擋，只需踩油門和剎車就輕輕松松地隨車流前行，甚至上立交橋的盤旋車道也不用換擋，她說“看來就像開自動擋一樣啊！”我說 呵呵，知道賓悅的厲害了吧。

要做到這種“一個擋位走天涯”的駕駛，需要兩點來支持：一要有足夠強的低轉(zhuǎn)速扭矩，二要發(fā)動機中高轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)夠完善。賓悅這兩點都做到了，第一點就是我上段所說的；而第二點， 我必須稱贊賓悅的發(fā)動機暢順性是讓我喜出望外的。早在初期磨合階段 ，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)開著它上路很容易不知不覺地高過3000轉(zhuǎn)，違反磨合原則；現(xiàn)在磨合期過了，對轉(zhuǎn)速不再那么在意，有時一不小心就會上了4千甚至5千轉(zhuǎn)，因為此時的發(fā)動機聲音和震動都和2千轉(zhuǎn)時沒什么不同。因此，就算你故意懶得換擋， 只用一個擋位從1千多轉(zhuǎn)加速到4千多轉(zhuǎn)，也是可以的，發(fā)動機不會向你發(fā)出抗議。江淮的自主發(fā)動機有這樣的完善性 （包括隔音水準），我覺得實在很可喜。

適合新手

當(dāng)然，“一個擋位走天涯”不是一種值得提倡的開車方式，但一款車能夠這樣子開，就說明它一定很容易開，而且適合新手開——偶爾用上不適當(dāng)?shù)膿跷灰膊粫G人出丑。為了驗證這一點，我 找來一個“新手”試開賓悅——我老爸大人。他開了十多年手擋車，但最近三年都開自動擋，所以已經(jīng)把開手擋車的方法忘得差不多了。我讓他開賓悅，他一上來很容易就掌握了油離的配合， 起步?jīng)]熄火，加速沒發(fā)抖，但他一路上老是忘記要升擋，好多次坐在助手席的我看到轉(zhuǎn)速已經(jīng)快到紅區(qū)了，他還在侃侃而談，根本沒想到去升擋。同樣有幾次車速慢下來，他也忘了要踩離合，等到車快停定 時真的“扛不住”而抖起來，他才想到要踩離合。這一要怪賓悅的發(fā)動機高轉(zhuǎn)太安靜，二要怪它的動力輸出太平均。要知道，像老爸這種老一輩司機，大多都是“聽聲音、憑感覺”換擋的，沒有看轉(zhuǎn)速表的習(xí)慣，賓悅安靜的高轉(zhuǎn)聲和均勻的動力輸出就完全能把他們“蒙蔽”住。所以回過頭來說，雖然新手開賓悅不會尷尬出丑，可以讓他們自我感覺良好，但這樣的車，不利于新手養(yǎng)成一套良好、正統(tǒng)的駕駛習(xí)慣。

別說新手，就我這樣的“老手”也被賓悅慣壞了。開了它一段時間，我就重拾了中國老百姓開手擋車的一個“陋習(xí)”——總是用偏高的擋位行車。起步后不到1、2百米，便早早的升到最高擋， 有時覺得這樣的頻繁換擋動作有點像個出租車司機，右手甚至都一直放在擋桿上都不用離開，很快的連升幾擋后，就進入到一種慵懶的狀態(tài) ，不用再去動那根擋桿。行進中，只要車速和擋位的對應(yīng)不是離了譜，我都懶得去換擋。比方說在高速上只要不低于60km/h，我就永遠放在5擋，哪怕要發(fā)力超車也不用降4擋，不論是2000轉(zhuǎn)或是4000轉(zhuǎn)，油門的響應(yīng)性都是很好的。

值得一提的是，在長途駕駛中，我這個“老手”也好幾次被賓悅安靜的發(fā)動機“算”了幾把。賓悅的高速噪音主要是風(fēng)噪，加上一點不算大的路噪，基本上把發(fā)動機的噪音完全蓋過了。盡管140km/h時已達4000轉(zhuǎn)，但還是很難察覺到發(fā)動機的動靜。于是有好幾次，我沒太在意地用3擋或4擋加速，一直加到超過100km/h，還是沒想起換擋，就這樣保持著4000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速開了很長一段時間，等眼睛再一瞄轉(zhuǎn)速表才發(fā)現(xiàn)自己用錯擋位了，立刻升擋之余，馬上也為平白多耗了油而懊惱……這再次說明賓悅這臺發(fā)動機從2000到5000轉(zhuǎn)都是何等的均勻，不僅是動力，聲音也是如此。

賓悅的后勁很不錯，高速上超車輕松，在車流少的西部沿海高速上我曾開到過170km/h，車子還有后勁，方向盤雖有一點輕，但指向性還是足夠穩(wěn)定。

兩個不足

當(dāng)然這套動力系統(tǒng)也有一些不足。第一點是它的5前速手動變速箱總體齒比編排緊密，100km/h對應(yīng)的轉(zhuǎn)速已有3000轉(zhuǎn)，這時發(fā)動機還有大把后勁，可以很輕松繼續(xù)加到130、140km/h，不過那時的轉(zhuǎn)速就升到超過4000轉(zhuǎn)了。雖然發(fā)動機是足夠安靜，但我在想如果它有一個6擋，那就非常美好了，它可以讓巡航轉(zhuǎn)速更低，更加從容和省油。

【5000轉(zhuǎn)、160km/h，此時的賓悅還比較從容淡定】

第二點是換擋，賓悅的換擋手感不夠好，擋桿操作不夠順滑，和國際大品牌的手排車相比還是有些差距的。好在它的擋閘位置很清晰，行程也合理，換擋不難掌握，只是要多使一點勁而已。換擋手感反映一個廠家的“功力”積累，而這只是江淮自主研發(fā)的第一套轎車動力系統(tǒng)，相信他們?nèi)蘸笠欢〞ゾ殹⑻嵘礁玫乃健?/p>

【換擋在賓悅上就是一項勞動，沒有樂趣可言】

上面說的全是賓悅2.0L手動擋的表現(xiàn)。而在6月的深圳車展上，我們已經(jīng)看到了賓悅新出的2.0L自動擋。我一直都是自動擋的忠實擁護者，如果當(dāng)初買賓悅的時候有自動擋可選，我們也一定會選自動。不過令我頗為意外的是賓悅2.0L的自動擋車型完全換了一臺發(fā)動機，用的不是我們這臺江淮自主發(fā)動機，而是大家更熟悉的航天三菱4G63，采購現(xiàn)成技術(shù)，這是江淮實現(xiàn)賓悅有自動變速箱的最快捷方法。不過這反而讓我有所疑慮了，因為4G63發(fā)動機對我來說太普通了，或許不及這臺江淮自主發(fā)動機那么有特色和樂趣呢。

 
【在車展上看到的自動擋賓悅2.0，不僅變速箱換了，發(fā)動機也換了】

總的來說，我對這臺賓悅2.0手動擋動力系統(tǒng)的滿意程度是很高的，甚至開了它一段時間再去開別的車，要么覺得沒它容易開，要么覺得“樂趣”沒它高。當(dāng)然它絕非很有激情的類型，不過日常天天開它，確實是很舒服、很好開的。對于動力這個核心組成部分，我想打算買賓悅的朋友是可以放心的。本期月結(jié)先告一段落，我還會在日記中交待賓悅的各種使用細節(jié)，敬請留意。

顏宇鵬
7月15日