長(zhǎng)測(cè)策劃：英朗、MG6拜會(huì)GTI

【撰文：曾智聰】

最近編輯部來了一部高爾夫GTI。在大多數(shù)人觸手可及的民用車領(lǐng)域，GTI擁有“戰(zhàn)神”級(jí)地位。GTI到底有多厲害？我們決定讓長(zhǎng)測(cè)隊(duì)伍的英朗1.6T和MG6 1.8T，一起去會(huì)一會(huì)GTI。

這說不上是個(gè)對(duì)比測(cè)試。一是3部車并非嚴(yán)格對(duì)等；二是我們沒有花時(shí)間去看誰比誰的裝備更豪華、車廂更高級(jí)，只將關(guān)注點(diǎn)落在他們仨的駕駛操控感受。試車路線為繞公司附近銀湖的一圈道路，銀湖是個(gè)試車好地方，單行而且道路類型很豐富，經(jīng)?？次覀兾恼碌呐笥咽橇私獾模皇煜さ目戳诉@篇文章就知道了。

按照我們做測(cè)試的慣例，編輯部全體輪番上陣，試車后還要聚到一起討論，所以這篇文章包含了全體的觀點(diǎn)。

對(duì)這3部車的感受，可以用以下的幾個(gè)問題做引子——

誰的動(dòng)力最好？

這3部車中誰的動(dòng)力最好，我想已經(jīng)不需要用儀器去較真求證了，因?yàn)橹饔^感受差別都已非常明顯。

在一段約200米長(zhǎng)的大直路上，用D擋從同一地點(diǎn)靜止起步，GTI的起步略帶響胎并伴隨著電子穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈頻閃，英朗的起步也算沖動(dòng)但聲響平靜（它也用了一套225寬的輪胎），MG6則是最斯文（或者說是淡定）的。

隨著轉(zhuǎn)速攀升，GTI早早就開始肆無忌憚地發(fā)揮威力，不到2500轉(zhuǎn)就伴隨著強(qiáng)大動(dòng)力涌出，直到紅區(qū)換擋前都能推著車子前進(jìn)，到了正常的剎車點(diǎn)附近，我瞟了一眼速度表，GTI加到了超過80km/h，而相同的地方MG6不過才60km/h出頭，英朗也不過70km/h上下，動(dòng)力高下立見。

誰的S擋最帶勁？

雖然動(dòng)力有高有低，但三部車都是有運(yùn)動(dòng)性格的車，如果S擋設(shè)定出色，也能營(yíng)造更好的主觀加速樂趣。

MG6的S擋稍顯平淡，開下來跟D擋的差別并不明顯，這跟它的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力曲線比較平坦有關(guān)系。GTI掛上S擋就很分明，變速箱強(qiáng)制降下一擋，轉(zhuǎn)速始終保持在2500轉(zhuǎn)以上，這已經(jīng)是GTI發(fā)力比較活躍的區(qū)域，所以輕點(diǎn)油門發(fā)力就很不一樣。最沖動(dòng)的S擋反而是英朗，它的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)之間一段特別有勁，英朗的S擋會(huì)不惜用低于平常2個(gè)擋位，去保持轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之上，這時(shí)候的英朗真像它那變紅的儀表燈光般“殺紅了眼”，油門踏板像是個(gè)拉滿了的弓箭，輕輕一點(diǎn)就全力而出，掌控不來的駕駛者還真容易很緊張。

雖然英朗S擋的油門輕踩最刺激，但跑下幾圈后我們還是認(rèn)為GTI的S擋更誘人，為什么呢？因?yàn)镚TI的變速箱很聰明，駕駛者踩油門越激烈，轉(zhuǎn)速就越愿意往高轉(zhuǎn)走，開快了也會(huì)經(jīng)常保持3000轉(zhuǎn)以上，而且彎前剎車降擋時(shí)伴有明顯的“補(bǔ)油”動(dòng)作，將轉(zhuǎn)速轟高，很有性能跑車的范兒。車子越快越表現(xiàn)順暢協(xié)調(diào)，非常懂得“開快車”的需要，這就是GTI的高出其余兩車一籌之處。

誰的過彎極限最高？

相信大家都很想知道答案，我們也想知道，于是選擇在一個(gè)視野開闊的彎道嘗試分出它們過彎極限的高下。

我們逐步提高過彎的試探速度，最終將MG6的過彎速度提到65km/h，這時(shí)候MG6的側(cè)傾已很顯著，車輪也承受著巨大的壓力，碾過失修路面的小坑時(shí)，能感覺到輪圈的邊沿就快要觸碰到地面似的，總之MG6已經(jīng)倍覺吃力了。好在底盤接近極限時(shí)動(dòng)態(tài)很平衡，沒有明顯的推頭或甩尾趨勢(shì)，前后輪胎同時(shí)響起聲音。

英朗果然有很高的過彎極限，它和GTI都能有信心地用70km/h攻彎。雖說在這個(gè)比較狹小的彎道，我們并不敢真正地將英朗和GTI開到失控，無法給予他它更嚴(yán)厲的考驗(yàn)，但一些表現(xiàn)還是顯出了他們之間的差距。GTI的底盤懸掛更硬，側(cè)傾幅度比英朗更小，通過底盤回饋給駕駛者的動(dòng)態(tài)也更直接，入彎和出彎動(dòng)作都更干凈利索。最后我們嘗試到用GTI以75km/h過這個(gè)彎，其淡定狀態(tài)絲毫沒有變化，真是深不見底。

誰開起來最舒服？

這個(gè)從日常駕駛角度考慮的問題，考量的因素有視野、坐姿、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、底盤，結(jié)果同事們一致認(rèn)為MG6開著最舒服。

3部車的視野水平相差不大，相對(duì)來說GTI那源自高爾夫6的車廂的駕駛視野略好，中控臺(tái)設(shè)計(jì)不高，兩側(cè)窗線也低于英朗和MG6。

坐姿環(huán)節(jié)體現(xiàn)出英朗1.6T的運(yùn)動(dòng)化包裝很徹底，它的織物運(yùn)動(dòng)座椅的最低坐姿比GTI還低，對(duì)身體的包裹也略好于GTI。而MG6的坐姿明顯高出其余兩車，好在它的座椅包裹性也不錯(cuò)，稱得上運(yùn)動(dòng)，而且還不像英朗、GTI的椅面那樣硬邦邦。

GTI的轉(zhuǎn)向完全不同于普通的高爾夫6，圈數(shù)更少，轉(zhuǎn)向更細(xì)膩精準(zhǔn)，是套純性能化的轉(zhuǎn)向，但日常用車不夠輕松。英朗的轉(zhuǎn)向則很輕，方向盤直徑也略大（相比另外兩車而言），平時(shí)打方向毫不費(fèi)勁，但開快車時(shí)轉(zhuǎn)向環(huán)節(jié)的投入感卻又欠了點(diǎn)。倒是MG6的轉(zhuǎn)向輕重適中，方向盤直徑也合適，入彎的信心和回饋雖不及GTI，但確有另一種輕盈的精準(zhǔn)感。

英朗和GTI的渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)力起來都不容小覷，但大功率的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著不容易掌控的天性。在逐步加大油門的加速過程，三車表現(xiàn)出明顯的差異。

英朗1.6T在加速過程中，6AT變速箱只要一降擋，轉(zhuǎn)速很容易就上到3000轉(zhuǎn)以上。那正是英朗的動(dòng)力爆發(fā)區(qū)間，感覺車子會(huì)被猛推一把，爽是爽了，但來得比較突兀。GTI的DSG雖然換擋更聰明平順，但由于GTI的動(dòng)力高潮點(diǎn)來得更早，就算保持擋位不變，只要指針一來到2500轉(zhuǎn)，它的發(fā)力比英朗來得還要猛烈，駕駛者準(zhǔn)備不足的話會(huì)心里一驚。反倒是MG6那平坦的發(fā)力曲線很好掌控，那臺(tái)1.8T的中低轉(zhuǎn)動(dòng)力已經(jīng)稱得上充足，后勁雖不凌厲但來得線性自然，相信大部分的普通駕駛者最容易適應(yīng)MG6的動(dòng)力。

操控方面，MG6雖然極限表現(xiàn)比英朗、GTI“綿軟”，但用正常方式行車，MG6的底盤其實(shí)是頗有運(yùn)動(dòng)感的，它的過彎側(cè)傾并不大，從懸掛到轉(zhuǎn)向的反饋速度都讓人滿意。最討人喜歡的是，MG6的底盤在行走銀湖這樣的失修路面時(shí)，有不輸于GTI和英朗的扎實(shí)，但濾震水平更高一籌（MG6使用的輪胎較厚是原因之一），底盤噪音抑制也比其余兩車好得多，行走一般偏爛的日常道路，MG6確實(shí)更加高級(jí)、更加“紳士”。英朗的濾震雖然硬而直接，但它不吝使用了大量隔音物料，靜音感沒比MG6差多少。而GTI的濾震和靜音都不修邊幅，只能說這是性能小鋼炮的特有味道。

綜上所述，MG6的表現(xiàn)在我們的腦海里形成了“開起來舒服”的形象。

總結(jié)：誰最有樂趣？

這個(gè)問題，大家的第一反應(yīng)肯定是：當(dāng)然GTI最有樂趣啦！

是的，GTI充滿了誘惑。它的動(dòng)力水準(zhǔn)雖然在這條偏狹窄的試駕路線上有些暴力，但在DSG變速箱的梳理下很好掌控，尤其在激烈過彎時(shí)愈顯出這臺(tái)DSG的應(yīng)變能力超強(qiáng)。底盤明顯跟其余兩部車不是同一種路數(shù)，有十足的性能車派頭，濾震和噪音不修邊幅，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)重手，底盤過彎能力更是高深，帶來的是開快車時(shí)無比的信心。說到底，GTI就是一臺(tái)價(jià)格親民的性能車，但性能車卻不是每個(gè)人都合適，也不一定有足夠的駕駛能力去掌控它、發(fā)揮它。

MG6其實(shí)也有樂趣。雖然它沒有超高的極限，但平時(shí)偶然開上一兩把快車，它也可以從容奉陪，平順的動(dòng)力不會(huì)像GTI那樣讓你輕易突破極限，就算接近極限底盤也平衡易操控。MG6的樂趣是每過一個(gè)彎都有模有樣，但又點(diǎn)到為止。難得的是，它的底盤還有一股高級(jí)感，這些都決定了它是“老少咸宜”的運(yùn)動(dòng)包裝轎車。

英朗1.6T的動(dòng)力中后段爆發(fā)力強(qiáng)，底盤穩(wěn)，但變速箱的平順性和換擋邏輯跟DSG有明顯差距，始終不能得到非常酣暢的操控感。英朗1.6T似乎有點(diǎn)不太適應(yīng)銀湖這段狹窄多彎且路面多處失修的道路，它更適合到開闊、彎緩的道路上放手狂奔，或者就在路面良好的高速公路上狂飆，那才是開英朗最痛快的時(shí)候。