長測議事廳：躲在角落里，測測環(huán)境隔音哪家強(qiáng)？

汽車靜音有幾大克星，分別是路噪、機(jī)械聲、外界環(huán)境的聲音和震動。在市區(qū)車速不高的情況下，后兩者對我們的困擾顯然更大，最常見是隔壁有輛公交車，起步一給油那噪音那震動，真是地震都能掩蓋過去，所以環(huán)境隔音好的車，在市區(qū)行駛是特別有高級感的。圍繞這一點，這個月的長測議事廳，我就來測測長測車的環(huán)境隔音水平。

測試方法：為了排除外界干擾，測試地點我們選擇在地下停車場一個陰暗沒車的角落，而為了模擬公交車這樣的噪音，我找到一個極為相似的音源，就是啊棠的1.0Tsmart，它那3缸發(fā)動機(jī)的聲音和震動有著同樣的“野性”，啟動怠速的情況外界噪音已有68.8分貝，可以說去哪里都?xì)鈩莅蹴纾憦卣麄€地下停車場，真是小身材大嗓門（手動黑啊棠）。

然后把各個長測車停在Smart旁邊固定的地方，分別在駕駛座位置測試怠速、發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)、smart啟動后、smart發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)、smart按喇叭時的噪音。各車的具體數(shù)據(jù)都在下面了，一起來看看有什么發(fā)現(xiàn)。

為了讓比較更合情合理，我們把級別、價格相近的車分組進(jìn)行比較。至于GS450h的亂入，除了湊數(shù)，也可以看看一流高手又是什么水平。

艾瑞澤5和CS15，轎車和SUV哪個更佳？

同樣價位的轎車和SUV，哪個靜音更好？通常來說，肯定是轎車。首先轎車用的平臺級別一般會比同價位的SUV高一級；再而，車廂的結(jié)構(gòu)也決定，SUV尾廂的箱體效應(yīng)更明顯，隔音難度也更大。然而凡事總有例外，比如這里的艾瑞澤5和CS15，實測數(shù)據(jù)，身為轎車的艾瑞澤5是落后于CS15。雖說差距不大，就是小數(shù)位級別的，但從長期的實際體驗來看，CS15的靜音水平確實要略優(yōu)于艾瑞澤5，這是能感受得到的。要我說，長安對高級感的營造上確實有一手，而艾瑞澤5的靜音水準(zhǔn)就還有提升空間。

CS15、長安CX70、幻速S6，車越大車廂越高級？

大部分國人眼中，車越大越好，大就等于高級。事實當(dāng)然不是這樣，你看同是出自長安的CS15和CX70，按尺寸CX70起碼大CS15一個碼，但靜音表現(xiàn)，CX70還不如CS15做得好，特別是發(fā)動機(jī)噪音，CX70是在測車型里最吵的一個。但CX70在同級別同尺寸的車型里，其實表現(xiàn)并不差，比它更貴的幻速S6，靜音水平弱，怠速噪音高出所有對手一截，罪魁禍?zhǔn)撞皇前l(fā)動機(jī)，而是空調(diào)壓縮機(jī)啟動時，聲音和震動立刻達(dá)到高潮了，而其他長測車壓縮機(jī)啟動時都不會這么High。這一組對比完美說明，車大不一定就是好的 。

威朗GS和邁銳寶XL，雞頭鳳尾之爭？

通用旗下的車型在我們心中，靜音水平曾經(jīng)都是值得稱道的，可是新一代的車型在追求輕量化的同時，就不一定能好好兼顧靜音水準(zhǔn)了?？从⒗蔢T的正統(tǒng)接班人威朗GS，很多項數(shù)據(jù)和CS15都沒有拉開差距，還好，價格跟它接近的邁銳寶XL，數(shù)據(jù)上也比威朗GS安靜1-2分貝，實際體驗也可以明顯感知這一點。論舒適性，邁銳寶XL是一個性價比挺高的選擇，至于威朗GS，看來還是挺專注于運動的。

Q50L和GS450h，離高手還有多遠(yuǎn)？

雷克薩斯GS450h在這里的意義，更多是作為標(biāo)桿，看和高手間的差距有多大。Q50L作為我們最高級的長測車，不幸地被分到跟它在一組。這里要說明，GS450h的怠速數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)運作時測得的，如果是純電狀態(tài)是就像玩寂靜嶺，安靜得只有絲絲風(fēng)聲。必須要說的是GS450的3.5LV6發(fā)動機(jī)外界聽聲音并不小，但GS450h的“防火墻”隔音做得好，才能抵擋住發(fā)動機(jī)的噪音。

Q50L比起GS450h，環(huán)境隔音的差距其實沒有想象中大，也就是1-2分貝，大概就是一輛B級車80km/h和100km/h時速的噪音差距。Q50L的環(huán)境隔音還是不錯的，差距只是細(xì)節(jié)的完善度，最明顯的是發(fā)動機(jī)噪音的隔絕，Q50L的發(fā)動機(jī)運作噪音外界聽還沒有GS450h大，可實際車內(nèi)噪音卻更大，發(fā)動機(jī)艙的隔音真不如GS450h講究，只能說差距藏在細(xì)節(jié)上。