長(zhǎng)測(cè)策劃：集體小測(cè)試——誰(shuí)最會(huì)“溜”？

在福美來(lái)三代長(zhǎng)測(cè)文章里，我們不只一次地提到它在收油時(shí)的“拉扯”特性。具體的表現(xiàn)是，以日常中低速（大約不超過(guò)30km/h）行駛，前方路況需要你稍微減速（沒(méi)到需要?jiǎng)x車的程度）時(shí)，你松開(kāi)油門(mén)，這時(shí)福美來(lái)就會(huì)就有明顯的減速感，像是輕輕帶了剎車一般，而不會(huì)很暢順地滑行。很顯然，這是跟CVT變速箱的控制程序有關(guān)系的。

在我們的經(jīng)驗(yàn)里，大部分CVT或AT變速箱的車子，在正常行駛時(shí)松開(kāi)油門(mén)，車子都能暢順地繼續(xù)滑行一段，只有滑行到車速比較低時(shí)，變速箱被迫降低擋位（CVT是回到較大的傳動(dòng)比），才會(huì)有明顯的減速感。至于手動(dòng)擋的車，用明顯較低的擋位開(kāi)，比如2擋開(kāi)到40km/h時(shí)收油，也會(huì)有明顯的減速感，說(shuō)明低速時(shí)所用的傳動(dòng)比過(guò)大，是松油時(shí)“拉扯感”的主要原因。

為了驗(yàn)證福美來(lái)三代這個(gè)特性有多明顯，我們做了這次的小測(cè)驗(yàn)。

測(cè)試方法是，我們拿來(lái)4臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車，分別是：福美來(lái)三代（CVT無(wú)級(jí)變速）、帝豪EC7（CVT無(wú)級(jí)變速）、英朗（6AT自動(dòng)變速）以及愛(ài)唯歐（5MT手動(dòng)變速）。我們將4臺(tái)車一起加速到40km/h，然后保持勻速行駛。一聲令下，4輛車的駕駛員同時(shí)將油門(mén)徹底松開(kāi)，不做任何其它操作，任由車輛自己滑行。這時(shí)從車外就可以看到誰(shuí)減速最明顯，誰(shuí)“溜”得最暢順。

要說(shuō)明幾點(diǎn)：第一，三臺(tái)自動(dòng)換檔的車都用D擋，沒(méi)用任何特別模式，手動(dòng)擋的愛(ài)唯歐采用與日常行駛40km/h對(duì)應(yīng)最為常用的3擋。第二，由于4輛車松油后均繼續(xù)帶擋滑行，所以它們最終并不會(huì)完全停下來(lái)，而是繼續(xù)以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速行駛，所以我們無(wú)法得到四輛車最終的滑行位置差距，但這一點(diǎn)本來(lái)也并非我們做這個(gè)測(cè)試的目的，我們只要看到松開(kāi)油門(mén)后一段短時(shí)間內(nèi)，各車“溜車”的狀態(tài)有什么不同，程度大概相差多少，就算達(dá)到目的了。

這樣的測(cè)試，過(guò)程比結(jié)果重要，所以我們用下面的視頻來(lái)表現(xiàn)（如視頻窗口無(wú)法顯示請(qǐng)直接點(diǎn)擊：http://v.youku.com/v_show/id_XMzEyMDQ3NzYw.html）。

大家可以看到，頭一回做的測(cè)試?yán)?，手?dòng)擋的愛(ài)唯歐松開(kāi)油門(mén)后很快變得一馬當(dāng)先，因?yàn)樗怯?擋怠速行進(jìn)，其它車輛都是D擋逐步減速到“蠕動(dòng)狀態(tài)”行進(jìn)。

于是第二輪我們調(diào)整了各車的位置，讓愛(ài)唯歐在一邊“溜”去吧，重點(diǎn)是看看三款“自動(dòng)換擋”車型的差異。結(jié)果可以看到，帝豪EC7溜得最順，在松開(kāi)油門(mén)的初段，滑行的態(tài)勢(shì)與手動(dòng)擋的愛(ài)唯歐相差不大。而AT變速箱的英朗松油后的減速比EC7明顯，這和它的2擋傳動(dòng)比偏大有關(guān)系。不過(guò)最明顯的還是福美來(lái)，很快就顯著落后于其它車了。

通過(guò)這樣一個(gè)不算特別科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男≡囼?yàn)，至少說(shuō)明了以下幾個(gè)問(wèn)題：

第一，帝豪EC7與福美來(lái)同為CVT（其實(shí)它們的CVT還是同一供應(yīng)商——Punch生產(chǎn)的），但滑行特性有區(qū)別，說(shuō)明即便是同樣的變速形式甚至一樣的供貨商，廠家之間也可以做不同的匹配調(diào)較。這就是為什么我們總是強(qiáng)調(diào)大家談?wù)摳鬈嚨膭?dòng)力特性時(shí)，不能只看硬件參數(shù)，更要考慮廠商的匹配能力和調(diào)較思想。

第二，CVT的帝豪比AT的英朗滑得快，英朗又比CVT的福美來(lái)滑得快，說(shuō)明松油滑行的特性與變速箱形式?jīng)]有必然的關(guān)聯(lián)，更多是由廠商匹配和調(diào)較決定。

第三，松油溜車暢順會(huì)帶來(lái)什么優(yōu)勢(shì)？很顯然，會(huì)更有利于省油。因?yàn)樾乱淮妵娂与娮佑烷T(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在完全松油狀態(tài)下是趨向于不噴油的（但也未必是完全不噴，具體要看發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的程序設(shè)定），那么在這種不噴油狀態(tài)下滑得更遠(yuǎn)，自然更有利于省油。從愛(ài)唯歐、EC7和英朗的溜車狀態(tài)，也吻合了手動(dòng)擋勝于CVT、CVT勝于傳統(tǒng)AT的這個(gè)省油理論。

第四，為什么采用CVT的福美來(lái)三代，具有收油后明顯減速這個(gè)特性？說(shuō)實(shí)話內(nèi)里的原因我們也不清楚。從駕駛感受角度說(shuō)，一抬油門(mén)就減速，這種感覺(jué)更接近于開(kāi)手動(dòng)變速箱車型用低擋行駛時(shí)的感受，它可以帶給駕駛者更直接、靈敏的油門(mén)反應(yīng)，能增強(qiáng)對(duì)車的控制感，也可以說(shuō)是運(yùn)動(dòng)感。還記得寶馬2000年初推出的第一代MINI Cooper，當(dāng)時(shí)用的CVT變速箱也有明顯的“拉扯”特性，比福美來(lái)要明顯得多，大家普遍都認(rèn)為寶馬是刻意為之，目的就是增加樂(lè)趣。再追朔下去，福美來(lái)二代曾經(jīng)用過(guò)第一代MINI的那套動(dòng)力系統(tǒng)，海馬是否將當(dāng)時(shí)CVT匹配的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)用于了第三代福美來(lái)身上？福美來(lái)三代的調(diào)較思想，又是否真的把駕駛樂(lè)趣置于省油之上？這些問(wèn)題暫時(shí)我們也只能純作猜測(cè)，日后如果有機(jī)會(huì)，我們會(huì)為大家去求證。

顏宇鵬
2011年10月27日