新帕薩特長測（10）發(fā)現(xiàn)：關(guān)于機(jī)油的消耗

上回說到，新帕薩特的首保廠方規(guī)定里程為5000公里，但4S店建議2500－3000公里去換一次機(jī)油（須自費(fèi)）。我們選擇了嚴(yán)格按廠家規(guī)定、不按4S的建議，一心想著開到5000公里才去做正式的首保。然而有件事讓我們不得不改變計(jì)劃——機(jī)油的減少。

在選擇新帕薩特2.0T做長測時，我們就計(jì)劃好要對坊間流傳的機(jī)油消耗問題（俗稱“燒機(jī)油”，雖然我說過多次這其實(shí)不應(yīng)該叫“燒”機(jī)油，而應(yīng)該叫做機(jī)油消耗）好好驗(yàn)證。因此，在這車只開了700公里時，我們不忘對它的機(jī)油存量進(jìn)行了測量并拍照記錄。到3000公里時，我又檢查了一次機(jī)油，發(fā)現(xiàn)機(jī)油的存量有明顯改變——700km時機(jī)油大約處于上限和下限刻度的中間，而3000km時已到了接近下限位置，距離下限刻度位只剩一點(diǎn)點(diǎn)。

【700公里時的機(jī)油尺，存量位于Max和Mini中間】

 
【3000公里時，機(jī)油存量接近Min底線】

由此可見，這臺2.0T發(fā)動機(jī)在磨合期內(nèi)前幾千公里，的確是消耗了一些機(jī)油。為了避免機(jī)油進(jìn)一步逼近下線位置影響車輛正常運(yùn)行，我們決定盡快去做首保，最終我們的首保里程為3800km，比廠方要求的5000km提前了1/5。

具體的保養(yǎng)過程我下篇再寫，這篇先說說大家最關(guān)注的機(jī)油問題。我們分析，造成機(jī)油下降的原因有幾個：一，據(jù)4S店維修人員表示，新帕薩特機(jī)油減少的情況并不多見，但在磨合期內(nèi)因?yàn)闄C(jī)件配合比較緊，機(jī)油消耗可能略大于平常，隨著磨合充分后，接下來會有改善；第二個原因，是我們的車剛參加過一次性能對比測試（就是2.0T中高級轎車對比），經(jīng)歷了多番大油門高轉(zhuǎn)速駕駛（本來這在磨合期內(nèi)是不應(yīng)該的，但為了給大家奉獻(xiàn)一個好策劃就豁出去了），可能對增加機(jī)油的損耗；第三個原因是最近天氣明顯轉(zhuǎn)冷，理論上會因熱脹冷縮而使得機(jī)油存量下降。

維修工知道我擔(dān)心機(jī)油消耗，這回把機(jī)油加得比較滿，到了上下限之間80%高的位置。我保留了保養(yǎng)時加剩的一點(diǎn)點(diǎn)機(jī)油，萬一還出現(xiàn)機(jī)油下降到逼近下限，也可以自己進(jìn)行補(bǔ)充。

說到這里大家會問：到底機(jī)油消耗是否大眾TSI發(fā)動機(jī)的共性呢？之前我們的昊銳1.8TSI長測車，在1.5萬公里內(nèi)我們也進(jìn)行了兩次跟蹤檢查，并未發(fā)現(xiàn)機(jī)油有消耗跡象。隨后據(jù)購買了我們那輛長測車的用戶（就是阿聰自家）反饋，車子開到將近3萬公里時機(jī)油確實(shí)開始減少，但情況不算嚴(yán)重，并不影響保養(yǎng)間隔。而這回保養(yǎng)時，我在車間里和一位途觀1.8T車主攀談，得知他的途觀開到現(xiàn)在3.5萬公里，從來沒有發(fā)生過機(jī)油減少的情況。

至此，我們還不能斷定新帕薩特2.0TSI發(fā)動機(jī)是否會長期耗機(jī)油，于是我們在首保第二天再次拍照記錄了機(jī)油尺存量，幾千公里后會再觀察和向大家匯報(bào)。

最后再普及一個觀點(diǎn)：大眾、奧迪及某些品牌的新型缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動機(jī)，都有用戶投訴“燒機(jī)油”。事實(shí)上這并不是真正的“燒機(jī)油”——所謂燒機(jī)油是一種故障，指氣缸活塞因密封性問題導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室內(nèi)參與燃燒，燒機(jī)油故障的車，行駛時排氣管會冒出大量淺藍(lán)色煙霧。而發(fā)生在TSI發(fā)動機(jī)上的所謂“燒機(jī)油”，準(zhǔn)確說應(yīng)該叫“機(jī)油消耗”，即機(jī)油隨著使用時間、里程增加而逐漸減少。機(jī)油只要不消耗到低于規(guī)定存量，是不會影響車輛性能，因此從本質(zhì)上說出現(xiàn)這種情況并不屬于故障，充其量只是有這種特性的發(fā)動機(jī)需要更頻繁的看護(hù)和照料（就是用戶要自己動手勤檢查機(jī)油，最好是自備一點(diǎn)機(jī)油，發(fā)現(xiàn)低了就自己添加）。機(jī)油消耗的成因至今沒人能說得清楚，有可能是設(shè)計(jì)導(dǎo)致的（因?yàn)闄C(jī)油要潤滑的部分很多，在某些部分機(jī)油可能會有輕微點(diǎn)燃、蒸發(fā)等情況，導(dǎo)致消耗），也可能和不同用戶具體行車工況有關(guān)（比如經(jīng)常激烈駕駛或低速行駛都可能導(dǎo)致機(jī)油消耗更明顯）。

其實(shí)檢查機(jī)油尺、添加機(jī)油，就跟檢查雨刮水、冷卻液再自己添加一樣，并不是多復(fù)雜、麻煩的事（放機(jī)油比添機(jī)油麻煩很多，但國外不少用戶也是自己DIY的，例如我們這個網(wǎng)友案例），很多歐美的用戶長久以來就習(xí)慣于這么做，所以同樣的情況在歐美可能并沒有人覺得是個值得抱怨的問題。中國現(xiàn)階段汽車用戶還普遍缺乏養(yǎng)護(hù)常識，也很少人會自己動手做保養(yǎng)，所以“機(jī)油消耗”這個問題某程度上被放大和嚴(yán)重化了。

顏宇鵬
2011年12月16日