寶駿630小長測（2）發(fā)現(xiàn)：初相處后的幾點印象

繼海馬M3之后，又是我第一個開上參與長測的寶駿630，拿到車后就走了一趟長途。這一周的日常相處，比此前常規(guī)試車得到多一些細節(jié)，還是印證了此前的不少感受。

能吸引外人的好奇目光

一般來說，開著一部經(jīng)濟型小車，在路上的存在感并不高，就像長測的海馬M3，即便是一部很新的車型，也不那么容易招人注意。但寶駿630似乎有點不同，走到不同場合，能感受到周圍人的關(guān)注目光。我想有幾點原因，首先是這部試駕車的車色顏色是比較亮麗的藍色，在車流中容易突出；其次是寶駿630的外形設(shè)計和包裝，有超出它的價位的檔次感；再者應(yīng)該是寶駿的馬頭LOGO新鮮又顯眼。

NVH有成就

在車里跟它相處，就沒有什么視覺沖擊了，因為除了車廂配色比較特別外，其他的內(nèi)飾設(shè)計用料，在同價位里不算突出。真正留下好印象的，是當寶駿630開動起來后，整車顯得很工整扎實。這段時間既走過路面比較粗糙的高速公路，也走過比較坑洼的破爛鋪裝路，傳入車廂的噪音比大多對手都低沉，遇到顛簸，能感覺整部車不會因路面沖擊而發(fā)出抗議，給人信心。

同級好用的自動擋

自動擋一直是自主品牌薄弱的環(huán)節(jié)，于是近年來各家自主品牌都盡力改變這種狀況，其中以匹配CVT變速箱居多，其他還有像長安用的4AT和比亞迪的DCT，而寶駿630所用的6AT則很少見。

目前自主品牌的自動擋車型匹配成熟度還高低不一，尤其像寶駿630還是用小排量發(fā)動機匹配6前速自動變速箱——排量小擋位多反而不容易做好。從已走過的高速、市區(qū)路況來看，寶駿630的6AT的平順程度可在同級中排到中上水準。起步或者在擁堵車流停停走走，寶駿630都能做到自然地提速，能讓人比較安心地應(yīng)對上下班高峰期或者堵車。想要它“給力”的時候，變速箱仍能夠順利平穩(wěn)地輸出動力。唯獨發(fā)現(xiàn)，想要大腳油門急加速時，變速箱的反應(yīng)還是略慢，好像不太習(xí)慣激進的駕駛方式。長測是自動擋車的非常好的“試金石”，因為能遇到非常豐富的工況（其實我們不需要去特意尋找或營造這些工況，因為開的時間長了，去的地方多了，自然而然就會遇上），要是匹配變速箱時沒有考慮到某種工況的話，長測中很可能就會露餡，所以我們會繼續(xù)保持觀察。

首測高速公路油耗

走了一趟近200公里的高速公路，大部分時候以道路限速上限的120km/h行走，寶駿630的行車電腦無平均時速顯示，但按以往經(jīng)驗，實際平均時速應(yīng)在100km/h上下。這一趟下來，實際統(tǒng)計的平均油耗為8L/100km出頭，雖然平均100km/h的油耗不可能做到最省油，但總的來說，寶駿630 1.5AT的高速公路油耗只是中規(guī)中矩。

曾智聰
2013年5月24日