XTS長測（18）隱秘但實用的運動模式

XTS隱藏了一個運動模式，說它“隱藏”，是因為它的開關(guān)很隱秘：在變速箱擋閘的D擋后面，有一個M擋。這位置的“M”一般代表手動，但把XTS的擋桿撥入此處后，儀表上會亮起一個“SPORT”字眼， 而擋位指示依然在D，實際上此時變速箱仍會自動換擋，但懸掛、轉(zhuǎn)向都已經(jīng)進入運動模式。所以我認為擋閘上標“S”會比“M”更恰當(dāng)。

在這個模式下，變速箱的自動換擋反應(yīng)稍微加快，踩下油門降擋比普通D擋快一點，但程度差別不明顯。加速時轉(zhuǎn)速會上得高一點才升擋，平常D擋很少超過3000轉(zhuǎn)，用運動模式后往往會達到3500轉(zhuǎn)。這套運動模式的換擋程序有一個優(yōu)點——很多車 （例如奧迪、寶馬）的自動變速箱運動模式，程序設(shè)計都是在某個特定速度下比平常用低一個擋位，包括高速巡航時 也不會上到最高擋，這會讓人不愿意長時間用運動模式駕駛，因為會平白增加油耗。

XTS就沒有這個問題。用M模式上到100Km/h后，稍稍放緩油門，它還是會上到6擋。這意味著高速 巡航時使用運動模式，并不會比用普通模式更費油。我就做了這個測試：分別用D擋和M擋定速巡航在110km/h行駛，各自在走過30公里路程后，油耗都為7L/100km上下。所以如果喜歡在高速駕駛時獲得比較靈敏的油門反應(yīng)，大可長時間使用M擋，只要不是非常頻繁地變速，運動模式并不會令油耗徒增。

【以運動模式定速巡航32km后平均油耗僅為6.9L/100km】

想到美國人跑高速的時間很多（他們對定速巡航的使用時間也是全球最高），XTS運動模式的這種設(shè)定確實有它的理由——這樣的運動模式可用時間更多。

前面提到運動模式還會讓方向變重、懸掛支撐變硬。方向重這一點在高速直行時不明顯，但拐入盤旋匝道時就很容易感覺到，指向變“緊”了 ，不過我個人并不喜歡這感覺，因為它并沒有讓路感變得更豐富。懸掛的變硬程度也不大，主觀感覺大約只硬了不足20%，對過彎動態(tài)的影響不大顯著，反而在碾過不良的路表時會更顛簸。

除了隱藏的轉(zhuǎn)向和底盤變化，XTS的方向盤換擋撥片也非常隱蔽。它位于方向盤3、9點后方，正常從方向盤正面是看不到的，上面也沒有任何“+、-”號標示，因此我也在開上這車一周 多后，才無意中“摸到”了這對撥片。在正常D擋時觸動它們，變速箱不會有反應(yīng)；要把擋桿撥到M，再觸動撥片才能生效。操作為左減右加，反應(yīng)比較一般，我覺得還不如用自動模式開來得順心，估計這也是設(shè)計師把這對撥片“隱藏”起來的原因 。我深知豪華車用戶對撥片的使用率有多低，這很大程度上只是一個“因為別人有，所以我也得有”的銷售點而已。

【撥到M擋再啟用撥片，才會真正進入“M”模式】

 
【換到手動模式后，抬頭顯示的“SM”字樣可會引人遐想？……】

顏宇鵬
@14170km