XTS長(zhǎng)測(cè)（35）斗膽“挑戰(zhàn)”百萬(wàn)級(jí)豪車

看到這張題圖，可能有些人會(huì)坐不住了——你們老說(shuō)XTS很高級(jí)豪華都罷了，但也不至于拿它來(lái)跟奔馳S級(jí)、奧迪A8L做對(duì)比吧？它們根本不在一個(gè)級(jí)別呀……

沒(méi)錯(cuò)，沒(méi)錯(cuò)。且慢，且慢。這不是一篇對(duì)比稿，事實(shí)上當(dāng)天是后面那兩臺(tái)車在做對(duì)比（文章過(guò)段時(shí)間發(fā)布），XTS是作為工作車“打醬油”的。但熟悉我們長(zhǎng)測(cè)的網(wǎng)友都知道，我們選擇工作車其實(shí)也是有點(diǎn)想法的，這天開(kāi)XTS去做工作車也是意圖明顯——希望通過(guò)同一時(shí)間、同一環(huán)境下駕駛比較的機(jī)會(huì)，看看常被我們捧得“高大上”的XTS，在真正的“高大上”面前到底能有怎樣的表現(xiàn)……更確切地說(shuō)，是有多大差距？

揭曉謎底前，我先和大家分享一個(gè)自己的思考。在各個(gè)價(jià)位級(jí)別的車型里，我認(rèn)為10-20萬(wàn)元區(qū)間的A級(jí)車性價(jià)比是最高的，因?yàn)樗鼈儩M足了基本（有時(shí)還不錯(cuò)）的行駛性能，同時(shí)也能提供很好用的功能性，以及大部分實(shí)用、好用的裝備。上到20多萬(wàn)的B級(jí)車，往往只是在A級(jí)車基礎(chǔ)上尺寸大一點(diǎn)，用料檔次高一點(diǎn)。再上到30～40萬(wàn)元的準(zhǔn)豪華轎車，通常只是在20多萬(wàn)的B級(jí)車基礎(chǔ)上提升了底盤性能、內(nèi)飾裝潢，它們的裝備差距范圍很大，想要好的裝備往往得付出很多錢，所以性價(jià)比也不高。40萬(wàn)元級(jí)別的車子，機(jī)械性能一般也做得相當(dāng)不錯(cuò)了，那么想要再顯著地將享受提高一個(gè)檔次，就要上到D級(jí)豪華轎車，也就是我們俗稱的“百萬(wàn)級(jí)豪車”，它們無(wú)疑搭載了更多的高科技，用料裝潢也不惜工本，但價(jià)格也比低一級(jí)的車翻倍，而且想要配置和裝潢真正高級(jí)的版本，過(guò)百萬(wàn)是肯定的。

小結(jié)一下，車的價(jià)值和價(jià)格固然直接相關(guān)，但又不是完全的正比關(guān)系。準(zhǔn)確說(shuō)，那是一條曲線關(guān)系：在20萬(wàn)元一下，價(jià)值和價(jià)格基本成正比；隨著價(jià)格升高，實(shí)質(zhì)價(jià)值的上升逐步放緩。再簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，便宜的車性價(jià)比高，越貴的車性價(jià)比越低，上到數(shù)百元元的勞斯萊斯、賓利，那就不是談?wù)撔詢r(jià)比的主兒了。但為何這樣還有人去買豪華車，而且只要有能力的話消費(fèi)者總想一級(jí)一級(jí)地升上去？因?yàn)楹廊A車有品牌和形象的附加值，這東西是無(wú)法用具體物象去量化的。

好了，回到主題。上面一番話其實(shí)我就是想說(shuō)，論級(jí)別，S級(jí)、A8L當(dāng)然高出XTS一至兩個(gè)檔次；但就性價(jià)比來(lái)說(shuō)，XTS會(huì)更高，因?yàn)樗峁┑墓δ苄浴⒀b潢水平乃至機(jī)械性能，和那兩款百萬(wàn)級(jí)豪車雖有差距，卻肯定沒(méi)差到一倍那么多。拿價(jià)格來(lái)說(shuō)，在場(chǎng)的S400L Hybrid價(jià)值140多萬(wàn)，A8L 40TFSI Hybrid價(jià)值約110萬(wàn)，而XTS 2.0T頂配版僅為47萬(wàn)元。

午飯的時(shí)候我們把這三臺(tái)車并列停放在馬路邊車位上，XTS的體型絲毫不見(jiàn)吃虧——它5.13米，S級(jí)和A8L分別是5.25米和5.26米。最大差距是軸距，S級(jí)和A8L都超過(guò)3.1米，而XTS僅為2.83米，差距懸殊。但是，大部分人對(duì)車的大小的感知都是來(lái)自于體積，而不是軸距。

單獨(dú)開(kāi)XTS，它是部安靜平順的車。但是開(kāi)完S和A8L再開(kāi)XTS，我感覺(jué)到了從未有過(guò)的直接的噪音和雜碎的底盤震動(dòng)。平時(shí)我從未覺(jué)得XTS的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大，但習(xí)慣了那兩部車后再回到XTS上，我聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲如此清晰。人就是這樣的，身處一個(gè)高級(jí)環(huán)境里久了，身體適應(yīng)了，再往下?lián)Q環(huán)境肯定就會(huì)突然有諸多不舒服。粗俗地講這是“賤”，科學(xué)的說(shuō)這是人對(duì)環(huán)境有適應(yīng)性和應(yīng)激性。

【XTS的輪胎直徑是和體型相符的——向D級(jí)車看齊的19寸】

底盤硬件上，XTS還真不太吃虧：它的輪胎直徑和那兩車同為19寸；它的后軸也用上了空氣懸掛，還有通用很厲害的MRC電磁減震技術(shù)。過(guò)彎、高速行駛，XTS給人的操控自信真是不輸給另外兩車，而且它轉(zhuǎn)向更加靈敏，開(kāi)起來(lái)更有樂(lè)趣。

行走破損的高速路，在XTS上聽(tīng)到的噪音、身體感覺(jué)到的起伏變化，都比那兩臺(tái)百萬(wàn)豪車要多。過(guò)減速帶，XTS慢過(guò)時(shí)的車身?yè)u晃、快過(guò)時(shí)的沖擊感，也都明顯許多。但單獨(dú)來(lái)開(kāi)，我依然會(huì)說(shuō)XTS的底盤是能給人好感的，但它和百萬(wàn)級(jí)豪車確實(shí)是兩類車。差別在于：百萬(wàn)級(jí)豪車有能力做到一流的濾震和隔音，給用戶實(shí)實(shí)在在的舒適安逸感；而XTS對(duì)環(huán)境的隔絕做不到它們那么徹底，它能做的就是將你所能感覺(jué)到的“外界信息”盡量美化。這么說(shuō)吧，S級(jí)和A8L給你好感是因?yàn)樗屇愀杏X(jué)不到車在行駛，而XTS給你的好感是來(lái)自它傳遞給你的路感都比較“漂亮”。

算得上能“相提并論”的是動(dòng)力表現(xiàn)。S400L Hybrid動(dòng)力數(shù)據(jù)最強(qiáng)，但奔馳的調(diào)較是最追求平順舒適的，所以急加速的爆發(fā)力并不明顯；A8L則是2.0T的“小馬”，加上混動(dòng)電機(jī)后也僅算是夠用。對(duì)比之下，XTS的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)的簡(jiǎn)單好用，油門響應(yīng)快，發(fā)力毫不含糊。只有超過(guò)100km/h的后續(xù)加速，XTS才會(huì)在“底氣”上輸給那兩臺(tái)車。

車廂檔次的差距是顯而易見(jiàn)的，和那兩臺(tái)百萬(wàn)豪車選材、工藝的登峰造極相比，XTS只在部分材料上有著“名義上”的高級(jí)，但駕駛區(qū)的設(shè)計(jì)、組合出來(lái)的氛圍的確與價(jià)格成正比。XTS的CUE系統(tǒng)在理念上不比奔馳的Command、奧迪的MMI落后，但屏幕的精致度、用手觸控屏幕的高級(jí)感，確實(shí)不如后兩者。但裝備是XTS的強(qiáng)項(xiàng)——它也有冷暖座椅、高級(jí)的音響、加熱方向盤、全液晶儀表、抬頭顯示、全方位主動(dòng)安全系統(tǒng)等，百萬(wàn)級(jí)豪車比它多出的真是只是那些不常用的“牛角尖”裝備了。

最后比比后座。XTS也有老板控制的多媒體系統(tǒng)、全景天窗、側(cè)窗遮陽(yáng)簾，但缺少了那兩臺(tái)車都有的多向可調(diào)后座椅?？臻g差距很顯著，我們測(cè)量的后排縱向空間XTS以85cm明顯落后于S400L的89cm和A8L的87cm?？梢哉f(shuō)，XTS的后座氛圍看上去已隱約具備百萬(wàn)的架勢(shì)，但實(shí)際空間和電動(dòng)設(shè)備數(shù)量的差距，還是輸了些檔次。

【奧迪A8L】

【奔馳S】

【凱迪拉克XTS】

為了讓大家更直觀地了解我的觀點(diǎn)，下面我給這三部車作個(gè)主觀打分。分?jǐn)?shù)不基于任何數(shù)據(jù)測(cè)試，全是我短時(shí)間內(nèi)的個(gè)人感受。買豪車，本質(zhì)上就是圖感受，而不是比數(shù)據(jù)吧。

顏宇鵬
@21862km