XTS長測（22）階段小結(jié)：大個子的高超武功

幾周前參加凱迪拉克ATS試駕會的時候，廠家的人跟我說，扭轉(zhuǎn)凱迪拉克的形象是他們一個很重大的任務，因為在美國還有很多人認為凱迪拉克是那種又大又長又笨的車子，而在中國更甚，很多人對凱迪拉克形象還停留在“加長婚車”的階段。

剛剛在中國上市的ATS，無疑是扭轉(zhuǎn)凱迪拉克形象的一個重要的產(chǎn)品，它會慢慢讓很多人認識到原來凱迪拉克也有小的、靈活的、賣操控的車子。但我在試完ATS，重新回來開我們長測的XTS時，我忽然想到：其實XTS，或許才是那臺更容易扭轉(zhuǎn)凱迪拉克傳統(tǒng)形象的車，因為XTS很大，就像很多“傳統(tǒng)”的凱迪拉克一樣，但是它的操控水準，在這幾個月的長測期間給我們留下了太深刻的印象。

XTS的操控給我們留的第一個深刻印象，是“穩(wěn)”。這里所說的穩(wěn)，首先指的當然是高速奔跑時的超高穩(wěn)定度，XTS在這幾個月里沒少上高速公路，我們編輯部每個開XTS上高速的人都是同樣的感覺：太安穩(wěn)（加上隔音好），所以一不留神就會超速，只要你眼睛盯著路面而不去看時速表，不留神車速就輕易達到140km/h以上，而這時車架、輪胎、轉(zhuǎn)向的反饋完全還是那么的淡定和平穩(wěn)。

另外一種“穩(wěn)”是中低速時，以前的美系車包括凱迪拉克在市區(qū)內(nèi)行車時，每次剎車都會讓車頭劇烈下墜（開過老別克的人應該深有體會），遇到堵車走走停停，很快就會讓人暈車。XTS的剎車是很強大的（新一代凱迪拉克的Brembo剎車效果確實很贊），但它剎車時的點頭動作卻很輕微，讓整臺車的動態(tài)更加平穩(wěn)、容易掌控，也讓乘坐舒適性比以前的老美系車有大幅提高。

在開了一段時間之后，XTS操控上的另一個特性被我們發(fā)現(xiàn)，那就是“快”。XTS的外形，尤其是它的車頭造型，很容易讓人聯(lián)想到“肥厚”二字，所以單憑外形沒人會把XTS與快速、敏捷等詞匯聯(lián)想到一起。但你只要用稍快的節(jié)奏開著XTS去轉(zhuǎn)彎的話，它就會讓你對它的印象大為改觀：一扭動方向盤，車頭幾乎是毫無遲滯地跟進，這種車頭動作對轉(zhuǎn)向的響應速度超過了一大票身材比它小得多的中高級車，而已經(jīng)和通用自家的“小弟”君威非常非常像。我不知道路上的其它車在看到XTS這個大個子在路上很“銳利”的變線動作之后會不會覺得有違和感，但我作為XTS的使用者，在享受XTS的寬敞空間的同時又不會覺得這臺車操控起來笨重，這讓我心情十分舒暢。

XTS操控上還有另外一個比較隱秘的特性，如果你只是把它當做一臺大型商務豪華車來開，很可能就發(fā)現(xiàn)不了，那就是“高”：它的過彎極限相當高，底盤、輪胎的極限都是相當?shù)馗摺叩较襁\動型轎車。我在閑暇時候喜歡開著XTS去一些僻靜的山路玩，享受那種身體感受到巨大離心力，但車身側(cè)傾仍然小、輪胎仍然緊緊抓住地面的感覺——這種“傻事”，以前那么多臺長測車中只有英朗讓我這么干過。那天我和同事出去拍攝XTS的動態(tài)照片來表現(xiàn)它的過彎姿態(tài)，一開始走了好幾次都沒拍好，同事埋怨我過彎速度太慢，拍不出XTS過彎側(cè)傾的感覺，我才意識到這臺車是不能以正常的節(jié)奏去跑的，要加快一點速度——這種“節(jié)奏錯誤”一般出現(xiàn)在拍福克斯ST、寶馬M135i那種車的動態(tài)照片時，在拍攝這種大型豪華轎車時出現(xiàn)真是有種時空錯亂感……

YYP在XTS長測后沒多久就寫過一篇文章，說道XTS“顛覆美系車形象是好是壞？”。其實我們遺憾的，無非就是凱迪拉克作為美系品牌的代表，不再堅守傳統(tǒng)美系車那種軟綿綿的操控特性，讓世界車壇少了一道獨特的風景線。但XTS（包括ATS）的風格轉(zhuǎn)變，的確也讓它在駕控水準上追平甚至部分超越了主流德系對手的水準，這更容易讓那些“主（gen）流（feng）”的消費者接受它，這對凱迪拉克這個品牌未來的生存和發(fā)展也許更具有正面的作用。

曾昭慶
@18210km