XTS長測（30）不“死背書”的渦輪

XTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，動力響應很好，開過的同事對它無不稱贊。它之所以好，不但因為擁有同級最強的輸出數(shù)字，還因為渦輪的工作足夠聰明。

為什么我知道它“聰明”呢？因為XTS提供了一個發(fā)動機增壓的瞬時顯示功能，從儀表上可以實時看到渦輪的增壓狀態(tài)，以%表示，很好理解。

觀察了一段時間，我發(fā)現(xiàn)XTS的渦輪工作方式和我們傳統(tǒng)所認識的渦輪頗為不同。過去我們都愛問“這渦輪會在多少轉介入？”那是因為過去的渦輪是機械式的，由排氣壓力來推動，而排氣壓力基本上就和轉速的關系最大，通常轉速升到一個數(shù)值渦輪就介入。

但XTS不是這樣的。它的發(fā)動機增壓值和轉速并不怎么掛鉤，而是和所需加速力度成正比——簡單說就是你越需要加速，發(fā)動機增壓就越大。當你不用加速時，發(fā)動機增壓就小，或者不增壓。我試過用手動擋模式，高速低擋位行駛，這時轉速已經(jīng)拉到很高了，但只要油門動作沒有加速的意圖，轉速哪怕高至紅區(qū)，發(fā)動機增壓還是0%。與之對應的是，即便轉速只有1千多轉，但只要油門踩深（大約超過2/3），發(fā)動機增壓也會在瞬間從0%升至100%。

下面看幾個圖示，最后有一個更清晰的視頻演示：

正常溫柔地行駛，轉速1500轉，增壓不介入。

緩緩加速，增壓漸進地介入。

突然加大油門，增壓值瞬間提高。

手動換擋模式刻意拉高轉速，分別用3000轉、4500轉勻速巡航或很緩地加速，增壓值都為0，說明此時并不需要渦輪介入。

【視頻無法顯示請直接點擊這里】

以上現(xiàn)象證明了，新一代渦輪增壓發(fā)動機采用更多電控技術，對渦輪的管理更智能化，目標是做到“按需工作”，消除過去類似“渦輪遲滯”、需要延時熄火之類的弊病。凱迪拉克XTS這臺2.0T發(fā)動機是這方面的標兵，實際表現(xiàn)確實出色。

顏宇鵬
@20155km