新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)（60）用比賽考驗(yàn)科魯茲耐久性

9個(gè)月，5場(chǎng)比賽， 3個(gè)冠軍，2300公里。這些數(shù)字，就構(gòu)成了屬于新車評(píng)網(wǎng)這部藍(lán)色科魯茲賽車的印記和戰(zhàn)績(jī)?；貞泟倓傔^(guò)去的這些比賽，科魯茲的表現(xiàn)一場(chǎng)比一場(chǎng)好，除了越發(fā)出色的競(jìng)爭(zhēng)力外，還有一點(diǎn)不得不贊的，就是超高的機(jī)械穩(wěn)定性。

長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的耐力賽對(duì)賽車的機(jī)械提出嚴(yán)苛的要求，除了要有足夠強(qiáng)的性能外，耐久性也相當(dāng)重要，從比賽的表現(xiàn)看，這臺(tái)科魯茲在這兩方面均交出了一份超乎預(yù)料的答卷。

強(qiáng)大而可靠的動(dòng)力

大家都知道我們的科魯茲賽車維持了原裝1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了改裝了賽車用的直出排氣系統(tǒng)、換了一個(gè)性能更好的進(jìn)氣空濾，以及拆除了空調(diào)系統(tǒng)外，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的所有部分幾乎沒有作任何改動(dòng)。都說(shuō)賽車是對(duì)汽車性能的終極考驗(yàn)，那我們的比賽過(guò)程到底是怎樣的呢？

從2013年5月“落地”起，我們的科魯茲共經(jīng)歷了5場(chǎng)比賽，其中4場(chǎng)耐力賽，1場(chǎng)珠海的短跑比賽。賽車全部運(yùn)行時(shí)間超過(guò)25個(gè)小時(shí)（加上練習(xí)試車時(shí)間），大部分是在GIC廣東國(guó)際賽車場(chǎng)完成。在GIC，我們每一圈出車都進(jìn)行了記錄，最終統(tǒng)計(jì)共跑了超過(guò)730圈。每一圈我們平均要進(jìn)行13次換擋，每次換擋前轉(zhuǎn)速都會(huì)拉到至少6000轉(zhuǎn)，整個(gè)比賽期間轉(zhuǎn)速?gòu)牟坏陀?000轉(zhuǎn)。

如此下來(lái)科魯茲這套動(dòng)力系統(tǒng)目前依然相當(dāng)健康，油門響應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音、離合和換擋的操作，基本與新車狀態(tài)無(wú)異。供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、變速箱等等都沒出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，全力加速時(shí)動(dòng)力澎湃有力，一點(diǎn)都不含糊。

這實(shí)在出乎我們的意料。事實(shí)上，我們?cè)跊Q定參賽的初期對(duì)于科魯茲1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性也不敢打包票。很多改裝界“業(yè)內(nèi)人士”聽說(shuō)我們用渦輪車跑耐力賽，都建議（甚至有人斬釘截鐵的說(shuō)“必須”）升級(jí)冷卻系統(tǒng)，尤其是要更換大型的中冷器和機(jī)油冷卻器，才能保證渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在耐力賽中不至于溫度過(guò)高而毀掉。但經(jīng)過(guò)第一場(chǎng)比賽，我們發(fā)現(xiàn)科魯茲的原裝水箱、原裝小型中冷器，已經(jīng)完全能夠應(yīng)付極端、激烈的長(zhǎng)時(shí)間駕駛，水溫在整個(gè)比賽過(guò)程中超級(jí)穩(wěn)定，從未接近報(bào)警線。這在其后各場(chǎng)比賽中得到驗(yàn)證，包括7月和10月那兩場(chǎng)氣溫超過(guò)30度的高溫比賽。必須說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的原裝冷卻系統(tǒng)效能是極度強(qiáng)大的，持久耐力賽都能如此出色，日常駕駛真是不大可能出現(xiàn)問(wèn)題（當(dāng)然別忘記我們是拆除了空調(diào)的，所以空調(diào)會(huì)給冷卻系統(tǒng)增加多少負(fù)荷我們無(wú)從估計(jì)）。

關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的小問(wèn)題我們其實(shí)也遇到過(guò)兩個(gè)。其一是油表，我們猜測(cè)是連續(xù)激烈的過(guò)彎，油箱內(nèi)燃油劇烈晃動(dòng)，導(dǎo)致燃油泵上的浮子傳感器不正常。在5小時(shí)和6小時(shí)兩場(chǎng)比賽，因?yàn)樾熊囍杏捅頃r(shí)常失靈，我們都是靠粗略估算油耗的方式來(lái)決定加油量。好在當(dāng)車完全停定下來(lái)時(shí)，油表還是能恢復(fù)正常穩(wěn)定的讀數(shù)，使得我們?nèi)钥梢愿鶕?jù)圈數(shù)來(lái)計(jì)算耗油量。

其二還是和高溫有關(guān)。由于比賽時(shí)長(zhǎng)期處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，排氣歧管一直處于非常高的溫度，導(dǎo)致排氣歧管旁的冷卻橡膠管破裂，出現(xiàn)了滲水的情況。這是在10月那場(chǎng)高溫的5小時(shí)耐力賽的賽前練習(xí)時(shí)出現(xiàn)的狀況，好在發(fā)現(xiàn)得早，處理起來(lái)也比較簡(jiǎn)單（就是用金屬管替代了那段橡膠管），在比賽前順利緊急維修，萬(wàn)幸趕得及參賽，但著實(shí)讓我們緊張了一把。

令所有人不敢小覷的加速力

有了可靠性的信心，自然有人鼓動(dòng)我們提高馬力。對(duì)此我們確實(shí)有過(guò)考慮，但在實(shí)戰(zhàn)中，科魯茲1.6T的直線速度遠(yuǎn)比我們（以及很多職業(yè)車隊(duì)的車手）想象的要有競(jìng)爭(zhēng)力——這車在出彎后提速時(shí)的表現(xiàn)，幾乎可以在GIC耐力賽的全場(chǎng)參賽車中排到頭幾名，1.6L自然吸氣的小車完全不是我們的對(duì)手（雖然他們平均比我們輕300公斤），甚至連2.0L的CTCC賽車，他們的車手都表示只有在大直道的末段才能“很費(fèi)勁”得超過(guò)我們。

這樣的直線加速性能，證明1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力并不是這臺(tái)科魯茲賽車的短板，相反有如此性能的同時(shí)又有令人安心的可靠性，這是很多賽車都“求之不得”的。因此，很多資深的賽車界朋友都建議我們不要輕易“動(dòng)”發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于相對(duì)簡(jiǎn)單的“手術(shù)”——刷電腦，考慮到它們主要是針對(duì)街道用車，改善中低轉(zhuǎn)的扭矩曲線，而我們賽車用到的更多是高轉(zhuǎn)，所以為街道版的升級(jí)電腦程序未必適合我們。如果用專門壓榨動(dòng)力的程序，又怕會(huì)破壞原裝車的高度可靠性。因此我們最終決定，對(duì)動(dòng)力部分采取“以不變應(yīng)萬(wàn)變”的措施，盡情“享用”科魯茲1.6T先天的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

扎實(shí)的底盤

說(shuō)完了動(dòng)力，咱們來(lái)看看操控有關(guān)的底盤吧。關(guān)乎操控的改裝留待下篇再談，這里想告訴大家的是科魯茲的原裝底盤有多結(jié)實(shí)可靠。我們保留了原車的車架、懸掛、防傾桿、軸頭、電子助力轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵部件，換言之底盤主體架構(gòu)完全沒有改裝，更換的東西是絞牙避震（包括彈簧和減震器）、輪圈和輪胎（制動(dòng)系統(tǒng)下一篇單獨(dú)再談）。由于加裝了防滾架，車身的剛性理論上有一定提升，通常性能車都會(huì)加裝的“塔頂Bar”、底盤加強(qiáng)件等，我們也統(tǒng)統(tǒng)都沒有加裝。

經(jīng)過(guò)5場(chǎng)比賽極限的摧殘過(guò)后，再來(lái)看看所有的底盤部件，它們依然正常工作，即使我們沖出過(guò)賽道、嚴(yán)重甩尾導(dǎo)致熄火等狀況，懸掛部分都沒有損壞，也沒有變形。除了被剎車通風(fēng)管割破（后來(lái)才發(fā)現(xiàn)是這個(gè)原因）的兩個(gè)球籠防塵套，整個(gè)底盤從來(lái)就沒有讓我們操過(guò)心。

關(guān)注我們的朋友都知道，我們?cè)?小時(shí)耐力賽中出現(xiàn)了罕見的輪轂螺栓折斷，導(dǎo)致車輪脫落，6小時(shí)耐力賽又遭遇了輪圈斷裂。經(jīng)我們集體討論，認(rèn)為5小時(shí)那場(chǎng)比賽的車輪掉落，原因很有可能還是與輪圈的過(guò)熱變形有關(guān)，因?yàn)槭鹿拾l(fā)生的時(shí)間點(diǎn)與6小時(shí)那場(chǎng)比賽幾乎完全相同（都是4小時(shí)45分鐘左右）。如果這個(gè)猜測(cè)屬實(shí)，我們就錯(cuò)怪了之前被責(zé)備“沒有上緊螺絲”的那位同事，也不能說(shuō)明科魯茲的輪轂螺栓強(qiáng)度有問(wèn)題了……

關(guān)于賽車懸掛的強(qiáng)度，還必須說(shuō)到光頭胎。有賽車迷肯定會(huì)說(shuō)：你們參加專業(yè)的比賽，怎能不用光頭胎，光頭胎圈速快得多呀。我們當(dāng)然知道光頭胎抓地力強(qiáng)大，過(guò)彎速度更快。事實(shí)上我們也得到了一套佳通贊助的專業(yè)賽車光頭胎。但考慮到科魯茲1.6T的底盤沒有真正經(jīng)過(guò)任何強(qiáng)化，尤其是懸掛連桿與車架的連接部位，依然采用原裝車的橡膠墊片。如果裝上光頭胎，過(guò)彎時(shí)輪胎與地面的滑移程度大大減小，強(qiáng)大的摩擦力會(huì)對(duì)懸架的“弱點(diǎn)”——例如橡膠墊片構(gòu)成很大壓力，長(zhǎng)時(shí)間很可能導(dǎo)致?lián)p壞。為此，我們還是保守地決定只使用高性能的街道輪胎。事實(shí)上從6小時(shí)耐力賽的那次輪圈斷裂事故中可以看到，科魯茲的整套底盤系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間承受巨大壓力后，最終的“斷點(diǎn)”出在了那只并非原裝的輪圈上，再一次印證了科魯茲原裝底盤部件的堅(jiān)固程度。

有些什么不滿意？

有人說(shuō)你們對(duì)科魯茲稱贊有加，就沒有什么不滿意的地方？實(shí)話說(shuō)，還真有：第一就是過(guò)重的車身質(zhì)量。也許消費(fèi)者買車時(shí)覺得車子越重越好，但事實(shí)是我們把科魯茲的所有隔音物料和豪華舒適配置拆光后，凈車重還有1225kg，幾乎肯定是GIC耐力賽全場(chǎng)最重的賽車。雖說(shuō)還有繼續(xù)減重的余地，例如車窗改成塑料、車門板再偷輕，但相信最多也只能再輕30～40kg。主要是因?yàn)榭启斊澋陌总嚿泶_實(shí)較重，輕量化難度比較大，比起場(chǎng)上那些日系賽車確實(shí)很吃虧。

第二就是油耗。其實(shí)在第一場(chǎng)比賽，我們還沒覺得油耗是個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楫?dāng)時(shí)采用原裝的排氣系統(tǒng)，只是因?yàn)橘愜嚨鸟{駛方式導(dǎo)致油耗正常地增加。但在第二場(chǎng)比賽我們改裝了直排式排氣管后，油耗猛增，我們的賽車在GIC賽道上跑1個(gè)小時(shí)，基本要耗掉3/4箱的油，除了增加費(fèi)用支出，更重要是影響進(jìn)站策略的制定，從而也影響了我們其后所有比賽的換人策略乃至比賽成績(jī)。像一些C組或者B組的飛度、雅力士、思域等賽車，他們都可以做到2個(gè)小時(shí)（甚至更久）才加一次油，整場(chǎng)比賽在維修區(qū)的時(shí)間消耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們。

如此高的油耗肯定不是科魯茲1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的正常表現(xiàn)。有資深賽車技師發(fā)表經(jīng)驗(yàn)之談：由于排氣壓力大大減小，空氣流量增加，行車電腦也相應(yīng)地增加了噴油量，而對(duì)于賽車用途的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，噴油量過(guò)多有助于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槎嘤嗟钠陀袧?rùn)滑和降溫的作用。聽了他這一席話，我們也就不敢對(duì)油耗問(wèn)題輕易采取措施了。

史無(wú)前例的耐久測(cè)試

國(guó)內(nèi)著名賽車手張漢標(biāo)曾在我們啟動(dòng)整個(gè)賽車改裝之前說(shuō)過(guò)這樣一句話：能用原廠的部件就用回原廠，必須要改的才去改，耐力賽不是短途賽，耐久性其實(shí)更重要，改得越快，越容易壞……一年的比賽下來(lái)，證明了他這番話的無(wú)比正確性——我們見識(shí)到很多改得五花八門的賽車，速度也許比我們快一些（但其實(shí)也快不了太多），但正賽中確實(shí)修車幾率非常高。而我們卻因?yàn)檫x擇了相對(duì)保守的改裝策略，而得以享受到賽車的穩(wěn)定表現(xiàn)，從而將大部分精力放在了駕駛技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)的制定執(zhí)行上。沒有一臺(tái)可靠穩(wěn)定的賽車，車手技術(shù)再好也無(wú)從施展。

必須承認(rèn)，這一年來(lái)我們對(duì)科魯茲賽車的改裝思路有了一個(gè)明顯變化——從原先盤算著“改這改那”，探索科魯茲強(qiáng)化性能的最大潛力，到后來(lái)演變成盡可能不改，以殘酷的比賽狀態(tài)來(lái)考驗(yàn)一臺(tái)原裝車的最大“能耐”。后一種思路，其實(shí)更貼近我們作為一個(gè)專業(yè)車評(píng)媒體的使命——發(fā)掘出又一種全新的方式，去評(píng)價(jià)一部消費(fèi)者買得到的車型。

結(jié)論就是，一年比賽下來(lái)，我們敢肯定的說(shuō)，科魯茲1.6T這款車的性能與可靠性余量，比我們想象中的要大得多，上海通用這種一線大廠的出品確實(shí)可讓人放心。我們其實(shí)很想知道要是換了自主品牌的車型接受同樣的考驗(yàn)，結(jié)果會(huì)是如何？當(dāng)然，短時(shí)間內(nèi)我們應(yīng)該不會(huì)解開這個(gè)答案。

至于應(yīng)該如何改裝一臺(tái)適合耐力賽的賽車，改裝科魯茲的過(guò)程中我們又有什么經(jīng)歷，下篇再和大家詳談。

伍澳迦

2014年1月16日