觀致3長(zhǎng)測(cè)（36）全方位的性能測(cè)試

觀致3的長(zhǎng)測(cè)臨近尾聲，有件事我們一直惦記在心，那就是給觀致3來(lái)一回全方位的性能體檢。之前苦于沒(méi)有合適的時(shí)間和場(chǎng)地去做，多方聯(lián)系之后我們終于約到試車(chē)場(chǎng)的檔期，事不宜遲趕緊出發(fā)！

加速和制動(dòng)測(cè)試

先公布成績(jī)，觀致3的0-100km/h加速用時(shí)10.7秒。新車(chē)評(píng)在較早時(shí)間做過(guò)一次騏達(dá)1.6T、英朗1.6T、高爾夫1.4T的性能對(duì)比，其中兩款車(chē)使用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，成績(jī)分別是騏達(dá)9.8秒、英朗10.1秒、高爾夫11.9秒。那次對(duì)比測(cè)試和觀致3測(cè)試當(dāng)天的氣溫相近，我們不吊轉(zhuǎn)速車(chē)輪就不會(huì)打滑，測(cè)試成績(jī)受路面條件影響很小，因此加速數(shù)據(jù)具有一定的可比性。

從這些車(chē)的動(dòng)力輸出和重量來(lái)看，加速成績(jī)的差距基本符合物理定律。觀致3的動(dòng)力不如兩款1.6T車(chē)型，加速自然落后。但是它比高爾夫1.4T（六代高爾夫1.4T的動(dòng)力接近2015款的低功率版本）強(qiáng)出一截，加速成績(jī)快1秒以上。

從加速度曲線圖中，我們能看出觀致3在起步0.7秒后進(jìn)入動(dòng)力峰值，這是因?yàn)殡p離合變速箱和手動(dòng)變速箱一樣屬于硬連接，需要1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入扭矩峰值區(qū)間才能獲得最大加速度。1擋的加速度維持在0.4G左右，峰值是0.45G。變速箱在3-3.5秒之間完成1擋升2擋的動(dòng)作，觀致廠方表示過(guò)雙離合變速箱的調(diào)校偏向耐久性，換擋速度屬于次要考慮，測(cè)試數(shù)據(jù)證實(shí)了這一說(shuō)法。0.5秒的換擋時(shí)間是自動(dòng)變速箱的正常范圍，觀致3的雙離合換擋也不算慢?？梢粤粢獾氖菗Q擋速度是40km/h，說(shuō)明1擋的齒比很大。

2擋加速G值在0.25-0.3之間，7.1-7.5秒之間完成2擋升3擋，用時(shí)縮短了0.1秒。同樣在75km/h升3擋，說(shuō)明觀致3的變速箱前幾擋齒比較密。

在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，觀致3的三次成績(jī)是41.8米、42.4米、40.4米。從儀器的數(shù)據(jù)能看出，三次成績(jī)的差別原因主要在踩下剎車(chē)那一刻的減速度。40.4米的初始減速度最大，有0.92G，前兩次則是0.8G、0.88G。在三次剎車(chē)過(guò)程里，最大減速度都能達(dá)到1G，最大有1.06G。

總結(jié)起來(lái)，觀致3的剎車(chē)效能是很強(qiáng)的，制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)力、輪胎抓地力都不錯(cuò)。只是它相對(duì)有點(diǎn)慢熱，進(jìn)行兩次剎車(chē)之后才達(dá)到最佳值。因?yàn)閯x車(chē)性能受路面條件影響較大，觀致3的測(cè)試場(chǎng)地和之前的不同，40.4米的制動(dòng)測(cè)試不好拿來(lái)直接對(duì)比。

15米繞樁

觀致3在日常駕駛的下盤(pán)十分穩(wěn)當(dāng)，這幅底盤(pán)在極限操控環(huán)節(jié)會(huì)有如何表現(xiàn)？我們終于等到試車(chē)場(chǎng)的檔期，去給觀致3摸摸底。

首先迎接觀致3的是15米繞樁環(huán)節(jié)，在這里會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向、底盤(pán)穩(wěn)定性、動(dòng)力響應(yīng)做個(gè)初試。因?yàn)檫@次只有一臺(tái)車(chē)進(jìn)行測(cè)試，沒(méi)有其他車(chē)進(jìn)行直接對(duì)比，所以我們就把數(shù)據(jù)放在其次，主要談?wù)勸{駛感受。

觀致3的轉(zhuǎn)向在繞樁時(shí)表現(xiàn)正常，轉(zhuǎn)向力度適中，回轉(zhuǎn)圈數(shù)不算快，但也不會(huì)覺(jué)得手忙腳亂，沒(méi)有因?yàn)榭焖僮儞Q方向出現(xiàn)助力不均勻的“打手”現(xiàn)象，這點(diǎn)有利于達(dá)到極限時(shí)掌握車(chē)身姿態(tài)。在國(guó)產(chǎn)A級(jí)車(chē)?yán)铮蠖鄶?shù)采用電動(dòng)助力的歐美品牌車(chē)型以及部分自主車(chē)型可以保持極限操控下的助力均勻。我們認(rèn)為對(duì)出自歐洲團(tuán)隊(duì)的觀致3應(yīng)該有較高的考核標(biāo)準(zhǔn)，它的轉(zhuǎn)向算是稱(chēng)職，比速騰的操控感覺(jué)更輕巧一點(diǎn)，不及?？怂?、新科魯茲、昂克塞拉這些主打運(yùn)動(dòng)的同級(jí)車(chē)靈活。

那么底盤(pán)和動(dòng)力的搭配效果如何？一如日常道路駕駛，觀致3在繞樁時(shí)下盤(pán)依然十分穩(wěn)定，車(chē)身側(cè)傾幅度很合理，開(kāi)起來(lái)能放膽去催逼極限。原配輪胎是馬牌的ContiMaxContact 5，屬于高端運(yùn)動(dòng)里的靜音產(chǎn)品，平常靜音性能出色，在場(chǎng)地測(cè)試?yán)锏淖サ亓Υ_實(shí)也不錯(cuò)。配合穩(wěn)健的底盤(pán)，觀致3繞樁的循跡性很好，嘗試多次都沒(méi)有出現(xiàn)推頭或者甩尾的跡象，感覺(jué)還有潛力可挖。

觀致3繞樁太穩(wěn)、或者說(shuō)有一點(diǎn)悶的原因，大概是沒(méi)有用盡它的動(dòng)力性能。變速箱放在D擋繞樁的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速徘徊在2000-3000轉(zhuǎn)，這時(shí)動(dòng)力維持住繞樁速度是夠用的，但要在15米間隔中把輪胎推出極限，感覺(jué)動(dòng)力響應(yīng)還不夠快。于是我手動(dòng)控制在2擋、關(guān)閉ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，這時(shí)候觀致3的性格果然出現(xiàn)少許改變。4000多轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)更快了，每次在樁陣間推高速度能感覺(jué)車(chē)尾比剛才靈活，加大油門(mén)會(huì)適當(dāng)?shù)南蛲鈹[一點(diǎn)，使得車(chē)頭更容易進(jìn)入下一個(gè)樁桶。

在關(guān)閉電子系統(tǒng)、開(kāi)到極致的情況下，觀致3繞樁會(huì)有一點(diǎn)好玩，不過(guò)整體印象還是“穩(wěn)”字當(dāng)頭。開(kāi)完之后可以和自己說(shuō)“嗯，好吧，我知道你可以開(kāi)得很快”，沒(méi)有福克斯、新科魯茲、昂克塞拉那種越玩越上癮的感覺(jué)。

緊急變線測(cè)試

我們采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的緊急變線測(cè)試，經(jīng)過(guò)多次實(shí)測(cè)驗(yàn)證，這套標(biāo)準(zhǔn)能有效排除人為因素，充分考驗(yàn)車(chē)輛自身的底盤(pán)功力，1km/h的速度差就能決定通過(guò)與否。

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)和繞樁環(huán)節(jié)一樣，緊急變線能保持均勻的助力，不會(huì)干擾駕駛者的操作。這點(diǎn)在緊急變線時(shí)尤為重要，如果方向盤(pán)自己會(huì)“搶方向”，駕駛者需要用很大力才能把車(chē)子掰正。我們?cè)谧鰷y(cè)試時(shí)會(huì)有心理準(zhǔn)備，提前握緊方向，要是在一般道路上，駕駛者精神不集中就可能脫手，失去對(duì)車(chē)輛的控制。

談?wù)勛兙€中的底盤(pán)動(dòng)態(tài)，觀致3第一下變線很干脆，車(chē)頭反應(yīng)夠快。ESP會(huì)在第一次變線介入降低點(diǎn)車(chē)速，如果變回原車(chē)道的速度依然較快，會(huì)再進(jìn)行輕微的連續(xù)制動(dòng)把車(chē)身穩(wěn)住。

關(guān)閉ESP會(huì)怎么樣？首先是變線動(dòng)作更流暢了，去除電子系統(tǒng)干擾能夠充分發(fā)揮觀致3的底盤(pán)調(diào)校和輪胎抓地力。變線時(shí)四個(gè)車(chē)輪的抓地力分配比較中性，超出極限速度時(shí)有輕微的推頭，需要更寬的空間完成第二次變線動(dòng)作。整個(gè)過(guò)程中不會(huì)感覺(jué)重心都?jí)涸谇拜喩限D(zhuǎn)不過(guò)彎，我試著再提速看會(huì)不會(huì)出現(xiàn)徹底的失控。結(jié)果還挺困難，最多就掃倒幾個(gè)樁桶，觀致3依然處于可控狀態(tài)。

先前觀致3在15米繞樁的樂(lè)趣不多，可能就是太強(qiáng)調(diào)四輪抓地力的均衡了，這在緊急變線環(huán)節(jié)就表現(xiàn)出很強(qiáng)的安定感。在這個(gè)場(chǎng)地我們測(cè)試出通過(guò)極限速度是67km/h，因?yàn)闆](méi)有同場(chǎng)競(jìng)品做對(duì)比，不好說(shuō)這個(gè)速度在同級(jí)車(chē)?yán)飳儆诙喔咚疁?zhǔn)。從它給人的主觀感受來(lái)說(shuō)，極限操控的信心很好，不亞于同級(jí)運(yùn)動(dòng)性能最好的車(chē)型。說(shuō)到這叮囑一點(diǎn)，各位網(wǎng)友千萬(wàn)別看了測(cè)試就以為在公路上開(kāi)60km/h可以隨意變線，出現(xiàn)意外的最重要一點(diǎn)是踩死剎車(chē)。

關(guān)于輪胎的那點(diǎn)事

觀致3的馬牌ContiMaxContact 5是長(zhǎng)測(cè)以來(lái)最受大家熱議的輪胎，因?yàn)楸辉敹啻巍⑦€有過(guò)鼓包換胎的事情。在性能測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)它在運(yùn)動(dòng)方面設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。圖中所指的黑色部分是凸起的胎紋，直線行駛的時(shí)候這部分胎紋是不接觸地面的，在輪胎受壓變形之后能產(chǎn)生額外的抓地力。觀致3有出色的極限性能，這套輪胎確實(shí)有不可磨滅的功勞。不過(guò)看起來(lái)胎壁確實(shí)比較軟，受壓之后有一半會(huì)和地面接觸，日常道路上遇到坑洼路面注意降低車(chē)速，避免它鼓包你掏腰包。

【鳴謝三源色大觀路試駕場(chǎng)提供場(chǎng)地支持】

余恒文
@12500km