長安CS75長測（21）高人一擋，非全然為省油

對于自主中型SUV來說，6速手動變速箱（下簡稱6MT）可算是個賣點。若問及6MT相比5MT有什么優(yōu)勢，大家或許會立刻從頭腦中調(diào)取知識儲備，倒背如流地說：“擁有多一個超比擋，讓高速巡航轉速更低， 由此減少發(fā)動機在巡航時的油耗和噪音……”

且慢，大家先看看CS75各車速下不同擋位對應的轉速，會發(fā)現(xiàn)哪怕攀到第6擋，CS75發(fā)動機轉速也只能和類似排量5MT車型相當，比如100km/h也得要2400轉。 對此，我們將從廠家6MT兩種設計思路說起。當前最普遍一種做法，就是前5擋齒比排布和常規(guī)5MT車型一致，第6擋用很疏的齒比，作用是在高速巡航時，用以拉低巡航轉速，比如讓100km/h巡航速度降到2000以下；第二種做法，就是最高擋齒比做得和原來5MT大致相當，于是前面各擋位間的齒比排布就變得更為密集（可這樣理解，本來只需除以5，現(xiàn)在變成除以6）。前者偏于省油，后者偏于照顧加速表現(xiàn)，長安CS75用的是后一種方案。

CS75變速箱齒比密到什么程度？就是很多情況下，擋位跳著換也沒問題，比如“1-3-5”或“1-2-4-6”來換。由于較密的排布，使得CS75前5擋每擋齒比都比常規(guī)5MT大，加之2.0L發(fā)動機本就照顧低扭發(fā)力，讓車子在每一擋下踩油門加速，都有迅速的響應。另外踩油門持續(xù)加速，升擋后的動力也不見有多少削弱，銜接得非常連貫。

但密齒比也會帶來一些弊端，就是日常駕駛需要更頻密去升擋，否則你得忍受發(fā)動機在2500轉后的噪音。另外在紅燈起步，1、2擋油門稍大就容易讓轉速飚到4000轉以上， 此時松開油門難免會有拉扯感。因而開CS75的思路，就是要盡快升到3擋以后的擋位。

這種密齒比設定，我們最近接觸到不僅只有CS75，比如長安CS35（點此閱讀）和海馬S5也是采用類似設定。不過上述兩款車型，變速箱規(guī)格都只是5MT，以海馬S5為例，100km/h只能忍受高達3100轉，并無6擋幫你解圍（點此閱讀）。

馮晞帆
@6283km