CS75長(zhǎng)測(cè)（20）SUV成色幾何？解構(gòu)懸掛結(jié)構(gòu)

長(zhǎng)測(cè)開始以來(lái)，長(zhǎng)安CS75表現(xiàn)就收到很多好評(píng)，它的底盤給人的動(dòng)態(tài)感受也很好。但不得不說(shuō)，CS75的底盤是有原型可尋的，這點(diǎn)CS75也沒有超脫大部分自主品牌的做法。在詳細(xì)觀察CS75的底盤構(gòu)造后，可以確認(rèn)它跟RAV4極度相似。也就是說(shuō)，這是一個(gè)真正的城市SUV的底盤，那就再細(xì)看它的構(gòu)造有何講究。

前懸掛為麥弗遜式，注意看輪拱內(nèi)都做了不少的包覆處理，作為品牌內(nèi)定位比較高的車型，CS75在這些環(huán)節(jié)是少不了的，可隔擋一些泥水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，也能在被砂子敲擊時(shí)，降低點(diǎn)噪音。

看前麥弗遜懸掛的具體構(gòu)成，分別有彈簧減震器總成、下擺臂和防傾桿，防傾桿鏈接減震器的位置也很常見，但看得出防傾桿被非常緊湊地與其他懸掛部件挨在一起，橫貫左右的橫桿盡量靠后，應(yīng)該是了留出更多的布置空間給發(fā)動(dòng)機(jī)艙。下擺臂為沖壓制造而成，是目前比較主流的做法。

從下往上觀察，CS75的前懸掛配有框式的副車架，前懸掛的下擺臂全都鏈接在副車架上。副車架也通過4個(gè)點(diǎn)固定在車身上，據(jù)觀察，這4點(diǎn)均為剛性連接，是比較主流合理的做法，而且后方2個(gè)點(diǎn)還做了加強(qiáng)，應(yīng)該是考慮到城市SUV比轎車更需要耐造。

CS75的“下巴”處用黑色塑料做包裹，走爛路時(shí)萬(wàn)一磕磕碰碰“下巴”，可以保護(hù)一下車輛。仔細(xì)看塑料護(hù)板為流線形狀，放在這里可以在高速行車時(shí)引導(dǎo)進(jìn)入車底的氣流，減少車底不必要的亂流。唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)下方位置仍舊裸露，保護(hù)不夠周全，但以CS75所在價(jià)位，這種做法還比較常見。

后懸掛的輪拱的包覆比前輪更多，主要用途應(yīng)該還是為了改善靜音效果。從側(cè)面看，后懸掛的絕大部分部件都在底盤地臺(tái)以下位置，會(huì)有利于擴(kuò)展尾廂空間。

CS75的油箱被布置在車底中后部的左側(cè)，比一般車的油箱位置要靠前，可以更有效地利用車底部分的“空檔”。以往小車將油箱前移會(huì)造成重心明顯前移，只是CS75的比較重，一箱燃油的影響相對(duì)沒那么明顯。油箱看起來(lái)被“五花大綁”，作為SUV，加強(qiáng)措施比轎車做得更足一些。

作為SUV，為了適應(yīng)更差的路面，懸掛行程會(huì)設(shè)計(jì)得更長(zhǎng)。其中就出現(xiàn)一個(gè)小插曲，我們?yōu)橘愜囮?duì)購(gòu)置的小型氣壓千斤頂，都幫助我們拆過像馬自達(dá)CX-5這樣的SUV，但將它的行程全部用完，都無(wú)法讓CS75的后輪完全離地，最后不得不動(dòng)用隨車千斤頂，由此可見它的懸掛行程是比一般車要長(zhǎng)。

CS75后懸掛為獨(dú)立懸掛，連桿數(shù)不多，有4根，整個(gè)布置形式也規(guī)規(guī)矩矩，一目了然。給人的感覺就是，整個(gè)懸掛部件布置比較緊湊，不太占據(jù)空間，也沒有設(shè)計(jì)特別“出奇”的部件，稍“扎眼”的斜置減震器，除了更有利于增加側(cè)向支撐，還有個(gè)目的也是省空間。另外后懸掛的彈簧支撐點(diǎn)在車廂地臺(tái)以下的位置，也沒有防傾桿，進(jìn)一步表明它實(shí)用為上的想法，長(zhǎng)測(cè)中我們也能感覺到CS75不是以操控見長(zhǎng)。

CS75的后副車架，實(shí)際細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是一個(gè)方框結(jié)構(gòu)，在車身底部的固定點(diǎn)伸展得也比較開，副車架自身的加強(qiáng)細(xì)節(jié)也有講究，有利于提升整體的剛度。

如上圖，從后往前看，CS75的車身底部的各個(gè)總成就像“掛”在車底似的，不見有“鑲嵌”入車底的。好處是車廂里頭的地臺(tái)做到了全平，特別第二排，乘客感受更舒服。不好的是，車底很難做到平整，行車時(shí)通過車底的氣流比較亂，對(duì)高速行車的油耗、噪音之類都不利好，而且走惡劣路面的話，車底各部件“受傷”的幾率也大些。

CS75采用225/65R17尺寸的輪胎，在普通品牌領(lǐng)域的城市SUV里，都算是“大腳”，直徑大、厚度厚的輪胎，讓行車的平穩(wěn)程度，走爛路的信心都更好。而且CS75的原廠輪胎竟然由優(yōu)科豪馬出品，在自主品牌原廠大多使用國(guó)內(nèi)品牌輪胎的環(huán)境下，CS75用上國(guó)際一線廠牌輪胎，讓人倍感厚道，當(dāng)然實(shí)際使用效果如何，還是留待長(zhǎng)測(cè)結(jié)束時(shí)再下定論吧。重量方面，CS75的17寸車輪重約24kg，跟之前拆解過的幾輛使用17寸車輪的SUV，都相差不大。

總結(jié)一下：一、CS75的懸掛結(jié)構(gòu)比較常規(guī)，不復(fù)雜，追求緊湊，以營(yíng)造更大的車廂空間；二、作為SUV，車身、懸掛都一定程度的加強(qiáng)措施，以應(yīng)對(duì)SUV可能更多的惡劣用途；三、追求車廂地臺(tái)全平，讓車內(nèi)乘客更舒服，但也使得車底各部件總成很不平整，也不利于降低剮蹭幾率，有得有失。

曾智聰
@5678km