比亞迪G5長測（3）繞樁發(fā)現(xiàn)的小心思

比亞迪的1.5TI發(fā)動機動力強勁已經(jīng)有口皆碑，用在G5上全油門起步升到2擋都會響胎。這段時間體驗過G5小鋼炮一般的刺激，我不禁產(chǎn)生一些疑慮。如果沒有經(jīng)驗的駕駛者一時興起，想在彎路上體驗速度與激情，很容易推頭（轉(zhuǎn)向不足）發(fā)生事故。趁著試駕場地的檔期，我們?yōu)镚5設置了繞樁路線，考驗一下動力和底盤如何應付激烈駕駛。

上陣熱身之后，感覺G5比平時溫馴許多，并沒有被壓迫出極限的跡象。人車熟悉之后進一步施壓，幾乎頂著全油門繞樁車子依然在可控范圍內(nèi)，沒有出現(xiàn)預想的推頭現(xiàn)象。這不是一個人的感覺，幾個人輪番試駕都得出同樣結(jié)論：電子系統(tǒng)在背后“作祟”，抑制了繞樁時的動力輸出。這樣設置顯然是出于安全考慮，避免車輛超出人的掌控能力。不過此時G5位于安全的試駕場地、由專業(yè)人士駕駛，我們自然要按下ESP按鈕看到儀表盤亮起小黃燈，去體驗動力和底盤的基礎(chǔ)功課。

結(jié)果還挺不錯。關(guān)閉ESP之后果然動力如數(shù)爆發(fā)，油門給太多的話G5開始向前推，繞不過樁桶。但是底盤瀕臨極限的時候有一定預知性，收油門就能控制好行駛軌跡。其實繞樁環(huán)節(jié)表現(xiàn)最好的是四輪的循跡性，在左右重心大幅轉(zhuǎn)移的時候，車尾依然很穩(wěn)定，沒有甩尾失控的跡象。

靜下來細看，會發(fā)現(xiàn)比亞迪G5有一點很厚道的地方，它腳踏了四只米其林MXV8輪胎。注意是米其林，而不是萬力、不是玲瓏、也不是三角牌。在米其林官網(wǎng)上，MXV8的關(guān)鍵說明詞是超凡舒適、享受寧靜、節(jié)油經(jīng)濟性、雨天行車安全護衛(wèi)、中高檔轎車的“原配大師”。雖然MXV8不是主打性能的產(chǎn)品，但能用作中高檔轎車的原配，可見抓地力也不會差。能在十萬元家轎用上這種規(guī)格輪胎，印象中暫時只有比亞迪這樣做了。

在鋪天蓋地的廣告攻勢中，所有品牌車型都被描繪成操控高手，事實如何你知我知，良莠不齊不用多說。無論花多少力氣調(diào)校底盤，最終效果都得輸出到那四塊巴掌大的橡膠，好底盤配個差輪胎就是白費功夫。所以比亞迪這樣多花點錢穿好鞋，可謂事半功倍，抓地力好了操控自然好一級。

再回頭討論電子系統(tǒng)，在說比亞迪G5動力凌駕于底盤之前，別忘了比亞迪還有一款百公里加速只要5.9秒的神車秦，那可是三擋都會響胎的怪物。根據(jù)我在CRC拉力賽場開秦之后和廠方技術(shù)人員的溝通，那些賽車很早就根據(jù)車手建議降低了電動機的輸出。其實我個人認為還是動力過剩，建議他們再調(diào)低動力延長電力的續(xù)航時間。顯然比亞迪也明白動力太強不是一件好事，在全年拉力賽的總結(jié)會上，比亞迪透露從賽車吸取到很多經(jīng)驗并且有一些已經(jīng)運用在量產(chǎn)車上。究竟G5的電子系統(tǒng)是否源自賽場經(jīng)驗，我們不得而知。比亞迪能想到電子系統(tǒng)和動力整合調(diào)校，不失為一項小創(chuàng)新。

可能有人會說，這樣豈不是浪費了本來很好的動力？經(jīng)過繞樁實測，電子系統(tǒng)應該是監(jiān)控轉(zhuǎn)向角度，只有在激烈駕駛時會出手干預，直路上依然可以體驗小鋼炮一般的推背力。聯(lián)想到1.5 TI發(fā)動機在渦輪介入前后動力差別較大，G5這樣調(diào)?？梢员ＷC過彎時動力更線性好開。所以從G5車上，我們能看到比亞迪并不是空有1.5TID，也一直在摸索如何把車做的更好開，假以時日他們也許給人更多驚喜。

余恒文
@950km