英朗長(zhǎng)測(cè)（2）“主流、穩(wěn)重、檔次”成新車標(biāo)簽

就像新英朗長(zhǎng)測(cè)開篇說的那樣，新車評(píng)對(duì)上一代英朗非常熟悉，其中我既做過英朗XT的長(zhǎng)測(cè)車主，也參與一段路程的英朗GT“環(huán)中國(guó)路試”。所以，同事將新英朗長(zhǎng)測(cè)車的鑰匙交給我，也算是讓半個(gè)老車主看新車。那第一篇文章，先說說我的初步接觸感受。

拋開老印象，理解新定位

先說名字。新英朗的“新”，不僅指新一代，更表示它有了新定位。不同于以往的A+級(jí)定位，新英朗的對(duì)手，應(yīng)該是大眾朗逸這類車型，而此前，別克在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是空白的，其實(shí)別克以前就有過類似做法，2009年讓“君威”重生成為個(gè)性運(yùn)動(dòng)轎車，完全顛覆之前的印象。我猜測(cè)廠家的想法是，用一個(gè)普通消費(fèi)者比較熟悉的名字，用在新細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，成功幾率會(huì)高些。我作為旁觀者，可以理解這種做法，但不得不說，對(duì)于那些已建立感情的上一代英朗車主，這個(gè)變化確實(shí)不容易接受，所以才有了新英朗發(fā)布以來(lái)的坊間爭(zhēng)議。

面子也是產(chǎn)品力

我一直認(rèn)為，以朗逸為代表的細(xì)分市場(chǎng)，“面子”是成功的重要原因之一，實(shí)際上，“面子”在中國(guó)汽車市場(chǎng)至今還是當(dāng)仁不讓的產(chǎn)品力?？吹贸鰜?lái)，新英朗也準(zhǔn)備給足“面子”，特別是它的車廂。這段時(shí)間，我無(wú)論是白天還是夜晚，坐進(jìn)去后，都發(fā)現(xiàn)它的視覺高檔感是同級(jí)最出色的，接下來(lái)我會(huì)有文章細(xì)說設(shè)計(jì)師怎么包裝新英朗。家族化設(shè)計(jì)的外形，也同樣基于類似想法，而且很多車廠的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，相對(duì)入門的車型產(chǎn)品是家族化設(shè)計(jì)的最大受益者，朗逸是，福睿斯是，新英朗也是。

新動(dòng)力夠帶勁兒

我們長(zhǎng)測(cè)的新英朗為1.4T動(dòng)力版本，也是新英朗的最高動(dòng)力版本。之前通用在上一代英朗和科魯茲上使用1.6T，動(dòng)力是強(qiáng)，但對(duì)于A級(jí)轎車來(lái)講，它跟自然吸氣的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)之間落差過大，讓消費(fèi)者選擇起來(lái)容易糾結(jié)，所以新的科魯茲和英朗都改用1.4T。

之前長(zhǎng)測(cè)科魯茲的動(dòng)力表現(xiàn)已給我打了底，而不同底盤的新英朗，體重跟新科魯茲相當(dāng)，都是近1300kg（1.5排量則在1250kg左右），按理說兩車的動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)。最近行走一段新修的極少車的高速路，我嘗試用過不同的節(jié)奏提速到120km/h，雖然沒有當(dāng)年1.6T的那種出色爆發(fā)力，但在效率更高的雙離合變速箱的配合下，新英朗1.4T的加速力道都讓我很滿意。最近半年開了不少CVT+自然吸氣的長(zhǎng)測(cè)車，在紅綠燈起步相對(duì)隨意，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)天然有更明顯的爆發(fā)力，新開上英朗，確實(shí)需要更注意右腳掌力度 ，要不然車子顯得沖動(dòng)，不過基于職業(yè)積累，我還是可以很快適應(yīng)。唯一不太滿意的是，新英朗的動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)微雜音控制，不如傳統(tǒng)印象中的別克車型好，特別是在安靜的地下停車場(chǎng)慢行感受比較明顯。

延續(xù)傳統(tǒng)底盤優(yōu)勢(shì)

但當(dāng)開新英朗路過失修的鋪裝路，我就可以確認(rèn)它的底盤走爛路能力真的強(qiáng)。初步推測(cè)原因，一是英朗的底盤調(diào)校中等偏軟，比上一代英朗調(diào)得軟，但比凱越又要調(diào)得硬，相對(duì)適中 ，不怕顛簸。第二，別克車型走爛路NVH表現(xiàn)好是個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，可見他們的工程師有心得。另外，底盤懸掛構(gòu)造也是其中原因，新英朗那看似簡(jiǎn)單的雙連桿后獨(dú)立懸掛被坊間拎出來(lái)質(zhì)疑，但整體來(lái)看，前懸掛帶有非常高規(guī)格的大號(hào)副車架（比很多B級(jí)車前副車架都大），后懸掛也帶有副車架，再配合前后獨(dú)立懸掛構(gòu)造，不能說這幅底盤操控一定好，但爛路的厚實(shí)感和舒適性肯定差不到那兒去。

轉(zhuǎn)型的新英朗，身上真的有很多話題，我們將繼續(xù)挖掘答案。

曾智聰
@4266km