英朗長測（8）行車品質(zhì)由誰說了算？

英朗長測至今，要說它的什么特質(zhì)讓我最滿意，我會選行車品質(zhì)。本來長測的這臺頂配英朗搭載強力的1.4T發(fā)動機，還有比其他英朗款式更漂亮的內(nèi)外裝飾，但確實最打動我的，還是“全系標配”的行車品質(zhì)。

雖然基本上都在城里活動，但走爛路一定是少不了的，比如我最近上下班走的是一條新修的快速路，但途中卻集合了多類型的典型爛路。以每天的單程來說，雖然我走過的爛路里程很短，比例很小，但天天這么積累下來，實際上我對英朗在這些路況的表現(xiàn)已摸得比較清楚了。

英朗最擅長應對那些失修的平路，或者維護簡陋的補丁路，即便是坑洼密集程度比較高，我也有信心開著英朗比較快速地通過。一個是它的懸掛軟硬程度在同級里屬于適中，實際調(diào)校效果能比較好地過濾這類密集細微的震動沖擊，原配205/55R16的輪胎也算厚。另一個是英朗走這類爛路的靜音效果，在同價位里也算優(yōu)秀的，而且英朗原廠的固特異Assurance TripleMax安乘輪胎并不側重安靜，所以這效果值得一贊。

南方沿海地區(qū)，很多道路的路基比較松軟，時間長了導致路面下沉，這時候原本與路面齊高的井蓋，就變得突出于路面。很多時候，基于職業(yè)的緣故，我會在路過這些井蓋時特意將車輪壓上去，就是我們常說的壓井蓋。壓過去的時候，車速當然不會慢，都在40到70km/h之間。而且我每天走過的這些井蓋，突起高度頗高，快速碾過去，還只有一邊車輪，最高考驗的是車身和懸掛抵抗比較大沖擊的扎實程度。

前副車架

后副車架

說到這，要說說新英朗的前后懸掛底盤，它的前后懸掛還各有一組副車架，可以讓它很穩(wěn)當?shù)氐挚箯娏覜_擊。特別是前副車架構造堪比很多高級別的B級轎車，雖然不一定能為新英朗帶來多好的操控，但相信對厚實行車表現(xiàn)會有很大幫助。

我每天所走的路段，還有一處典型的“橋頭跳”——同樣是因為橋兩端路面下沉導致產(chǎn)生近乎臺階的起伏落差，橋面與陸路之間還出現(xiàn)大裂縫，使得車輛上下橋時底盤備受考驗，處理不好底盤動靜就很大。

說實話，英朗的前懸掛應對這種路面，動作挺穩(wěn)當，而且讓人感覺車身懸掛厚實無懼來自路面的沖擊。它的雙連桿式獨立后懸掛，也帶有副車架，面對震動，其扎實程度令人滿意。但濾震動作略顯不足，它比不少拖曳臂式扭力梁后懸掛車型的濾震處理效果要好，比如另一部長測車繽智通過同一個“橋頭跳”位置的貼地效果就不如英朗，但跟前后獨立懸掛里的真正高手相比還是有差距，例如我們之前長測的昂克賽拉，其底盤處理“橋頭跳”時的帖服性還是更勝一籌，英朗底盤傳來的聲響還比平時大，也讓人覺得它有點不淡定。

雖然新英朗的前后懸掛構造并非目前最潮流的形式，但它還是做到了它能做到的事情，其行車品質(zhì)確實就比同價位絕大部分對手要好。

曾智聰
@6426km