東南DX7長測（2）初見自主SUV圈的新男神

東南DX7的試駕活動是慶哥去的，作為已經(jīng)很久沒有接觸東南的產(chǎn)品的我，當(dāng)然要跟他聊聊這部DX7。連他這樣閱車無數(shù)的人都覺得這臺車的顏值高得真的是貝克漢姆般的存在，但實際見到真車，還是給我非常大的視覺沖擊，不要說自主品牌，整個SUV市場中也很久沒有見到過一臺這么漂亮，這么獨特的車了。剛剛接觸這臺長測車新成員，有不少要和大家分享的：

顏值夠高體型也夠大

目前談到自主品牌SUV的設(shè)計，大多都是追求中庸平實的理念設(shè)計，不求出彩，但求無過?？墒?，這次東南可不打算這么干，他們這回選擇與全球知名的意大利汽車設(shè)計公司——賓尼法利納合作，來為DX7做 整車的設(shè)計。因此，從第一眼看到DX7的外觀，你就會發(fā)現(xiàn)它在蕓蕓自主品牌SUV之中是多么地有國際范兒。我們開著DX7出去外拍，不少人都在問我們這款車這么漂亮，叫什么名字？賣多少錢？當(dāng)我們一一回答之后，大部分人都回應(yīng)這是東南？ 難以置信！這樣的設(shè)計，不要說是自主品牌，就是把它放在一線合資品牌當(dāng)中，也是一個相當(dāng)出彩的作品。

無論是大體還是局部，DX7似乎都經(jīng)過精雕細(xì)琢，車頭許多彎曲的線條復(fù)雜但不凌亂，從大燈、中網(wǎng)到保險杠都是如此，都保持了東南的家族化語言的同時，又展示出了一種運動、潮流的美感。從正面看過去，車頭很寬，而且輪拱的線條和車頭完美融合，充滿力量感。從側(cè)面看，輪拱線條連接著飄逸的腰線，一直延伸至車尾。沿著側(cè)窗的上下輪廓包著一條銀色的飾條，在C柱匯集，形成分層式的特別設(shè)計，這也是近年來都算是比較潮流的設(shè)計元素。

DX7的設(shè)計不僅好看，而且還顯大，我們曾試過把DX7停在一輛保時捷卡宴的旁邊，發(fā)現(xiàn)DX7其實和卡宴幾乎差不多大，氣場也不會像身價差得那么遠(yuǎn)，這也是SUV受到廣大中國消費者喜愛的原因之一。 其實如果只看車身尺寸數(shù)據(jù)的話，你可能認(rèn)為這輛只有4.5米長的SUV似乎并不是很大，但它的寬度達(dá)到罕見的1.9米，這就讓這輛車頓時有了大車感，加上擴(kuò)張的線條，就使得它看起來比實際數(shù)據(jù)要大得多。

開起來也很有大車感

前面我提到，DX7的車寬達(dá)到1.9米，不僅是看上去很寬，而且開起來也很有大車感。進(jìn)出狹窄的停車位或者是小區(qū)道路的時候，這種感覺尤其強(qiáng)烈，必須得多加謹(jǐn)慎和留心。造成這樣的心理壓力主要是來自視野，由于兩側(cè)A柱很寬，但DX7又沒有三角窗，加上發(fā)動機(jī)蓋比車門的窗線又高出了一截，會擋到許多車頭兩側(cè)的視線 ，在狹窄的地方調(diào)頭拐彎都會讓駕駛員心里十分沒底。

慶哥在首試車評里說過，DX7有個比較掉身價的設(shè)計就是方向盤只有上下可調(diào)，但座椅調(diào)節(jié)的幅度還不錯，至少我們編輯部內(nèi)大多數(shù)人都可以調(diào)到合適的位置，坐姿也是正常的SUV高度，可能身材較高的人會比較影響乘坐舒適性，長測期間我們再驗證一下。

開起來沒有看起來出彩

DX7回到編輯部后，我們幾位車評人和試車編輯都試了一輪，下來最大的感覺就是平淡。其實這臺1.5T的發(fā)動機(jī)論性能其實還算不錯，開起來確實比一般這個級別搭配2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的SUV要好，但整體調(diào)校得有些偏保守，扭力輸出相對比較靠后，215Nm標(biāo)稱2000轉(zhuǎn)達(dá)到，實際體驗至少要達(dá)到2300轉(zhuǎn)才有明顯的發(fā)力，直到3500rpm這段區(qū)間都會有較為充沛的動力，但在這之前和之后都比較平淡，比起我們此前長測過同是1.5T發(fā)動機(jī)的江淮瑞風(fēng)S5，DX7的這套動力總成就沒有任何刺激感可言了。但對于一臺這么大體型的SUV來說，1.5T發(fā)動機(jī)的動力足夠應(yīng)付日常的城市駕駛，不用擔(dān)心不夠用，只要轉(zhuǎn)速多保持在2000轉(zhuǎn)以上就可以了。

另外，DX7的NVH的表現(xiàn)在目前這個級別的自主SUV當(dāng)中，也只能算得上是中規(guī)中矩，在2000多轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)能聽到來自發(fā)動機(jī)艙的細(xì)微噪音，拉到高轉(zhuǎn)時雜音就會越發(fā)明顯，而且聲音比較嘶啞難聽，讓人沒有拉高轉(zhuǎn)的欲望。不過在怠速和日常市區(qū)低速駕駛狀態(tài)下，DX7整體的靜音水平都表現(xiàn)不錯，不會讓人有什么投訴的地方。

我個人覺得最需要吐槽的是變速箱，檔桿換擋的手感就像好幾年前的自主品牌的廉價車型，幾乎每一擋都覺得卡滯和生澀，雖然擋位清晰但塑料感較強(qiáng)。離合的調(diào)校也不夠好，結(jié)合點較高而且不夠清晰，剛起步瞬間感覺又有點低扭不足，需要給點油門才能順利起步，如果僅是靠怠速挪動的話就很容易死火，幾位編輯開下來都有過這樣的情況發(fā)生。因此，駕駛DX7需要稍稍改變一下起步習(xí)慣的動作，適應(yīng)一段時間過后估計就不會這么尷尬了。

但如果放慢節(jié)奏，以比較緩和的方式駕駛，DX7的動力還算比較平順，也不會覺得它乏力。唯一要習(xí)慣的就是儀表的設(shè)計了，DX7的儀表有點阿斯頓馬丁的感覺，0的位置都在6點鐘方向，而且轉(zhuǎn)速表是逆時針向上升的。剛接觸的時候我是相當(dāng)不適應(yīng)，常常會忘了換擋，也許相處一段時間后會好一些吧。

總體而言，DX7的里里外外看起來都像一部豪華品牌的車，尤其是漂亮的設(shè)計和色彩搭配，給人的心理價值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出它本身的售價的。但是當(dāng)你開起來之后，它又會回歸現(xiàn)實，告訴你它就是一臺10萬元級別的SUV，動力性能和駕駛品質(zhì)沒有眼睛看到的那種高級感。但我還是挺喜歡這輛車，因為和這樣一輛高顏值的車交流，本身就是一件讓人愉悅的事，外貌協(xié)會的朋友，我懂你們。

伍澳迦
@535km