海馬S7長(zhǎng)測(cè)（3）走爛路和真越野，還是有區(qū)別的

面對(duì)這一片野地，心里還是有點(diǎn)猶豫，馭馬不前。好不容易從隊(duì)長(zhǎng)手里騙了鑰匙，又請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批了長(zhǎng)假，乘著中秋連著國(guó)慶，出了省城，上了高速，還要走國(guó)道省道縣道鄉(xiāng)村小道，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)快繞到家門(mén)口了，才發(fā)現(xiàn)，基層同志工作不到位，縣鄉(xiāng)政府修路不給力??！就這前些年“村村通”才修好的勉強(qiáng)兩部車(chē)挨著能過(guò)的小路，被超載大卡車(chē)翻了個(gè)稀巴爛，亂石穿空，沙塵滾滾。如今修路只修好一半，另外一半賭氣不修不單止，而且還越走越爛，爛得幾乎都不能叫路咯。

海馬S7，作為一款城市SUV，雖說(shuō)也有點(diǎn)越野能力，不過(guò)這種環(huán)境，它到底能不能走呢？

性能參數(shù)：并非真心去越野

走爛路和真越野，當(dāng)然區(qū)別還是有的；如圖所示，左邊就是走爛路，右邊的石頭你還敢上，就真的是在越野了。當(dāng)然，不管有什么區(qū)別，反正我是沒(méi)見(jiàn)過(guò)有人會(huì)拿出尺子量一量什么接近角、離去角，又比一比什么離地間隙，還要什么性能數(shù)據(jù)、科學(xué)分析，才決定是否驅(qū)車(chē)上陣的。不過(guò)為了看清它的真面目，大體列一列數(shù)據(jù)，其實(shí)也無(wú)妨：

這輛頂配海馬S7，長(zhǎng)寬高4530*1830*1730，軸距2619mm，接近角22°，離去角27°，空載離地間隙180mm ，凈重1545kg，前麥弗遜、后多連桿懸掛，前置前驅(qū)，配韓泰的HP系列235/65 R17輪胎，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)能在1800-4500rpm迸發(fā)出230牛米峰值扭矩，現(xiàn)代派沃泰提供的6速AT，帶手動(dòng)加減擋功能......

嘮嘮叨叨念了一通，發(fā)覺(jué)這些數(shù)據(jù)只說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：海馬S7雖不是為越野而生，但也讓我有了想冒險(xiǎn)挑戰(zhàn)一下的決心。

動(dòng)力：未必很“線性”，但是夠“聽(tīng)話”

但當(dāng)你破釜沉舟、義無(wú)反顧地向這片野地踏出第一步，方才發(fā)覺(jué)開(kāi)著海馬S7走爛路，倒也不是特別困難的事情，實(shí)在比想象中輕松很多。海馬自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓動(dòng)力，1800-4500rpm就有230牛米峰值扭矩輸出，勁頭可真不小，好就好在力道容易控制。

有兩種車(chē)走爛路是極度痛苦的：一種是油門(mén)初段特別敏感，你踮一腳他猛竄一下，隨時(shí)想要撲出去似的；一種是掛上渦輪有突兀的爆發(fā)點(diǎn)的，你不戳他整日沒(méi)精打采的，你戳他一下馬上又像打了雞血亢奮過(guò)度，奈何你按也按他不下，扯也扯他不住，一旦儲(chǔ)滿(mǎn)了真氣，“爆”開(kāi)了就撒腿狂奔，很令我這種中老年駕駛者頭疼的。

海馬S7沒(méi)沾染上這兩種習(xí)性。這副1.8T運(yùn)作起來(lái)，連帶著不緊不慢的現(xiàn)代6AT變速箱，反而有點(diǎn)像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的脾性。遇到深一點(diǎn)的溝坎，或者高一點(diǎn)的路肩，你緩緩地調(diào)節(jié)油門(mén)，他也只是緩緩地使勁，緩緩地爬了上去，干勁很足，大多數(shù)情況下，不會(huì)有令你難堪的出格舉動(dòng)。雖然未必夠資格用“線性”來(lái)形容，這副動(dòng)力表現(xiàn)得確實(shí)很“聽(tīng)話”呢。

變速箱：荒山野嶺的，AT比雙離合靠譜

說(shuō)海馬S7走爛路“聽(tīng)話”，除了發(fā)動(dòng)機(jī)工作踏實(shí)，還有很大一部分功勞應(yīng)當(dāng)歸于這副來(lái)自現(xiàn)代的6速AT自動(dòng)變速箱。液力變矩器緩解了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸（驅(qū)動(dòng)輪）之間的轉(zhuǎn)速差，所以搭載AT變速箱的S7在滿(mǎn)是碎石的顛簸路上緩速前進(jìn)，總不至于前后頓挫得太厲害；同時(shí)還能利用硅油的渦流來(lái)增加輸出至傳動(dòng)軸的扭矩，所以低速擋S7還是有能力應(yīng)付一些比較急的陡坡這類(lèi)困境的。

而海馬這套6AT匹配得不錯(cuò)，犧牲了一點(diǎn)換擋的速度，換來(lái)了升降擋位時(shí)候動(dòng)力平穩(wěn)過(guò)渡。即使在不太尋常的惡劣路面上顛簸行駛，它也總能找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)升擋、降擋。海馬S7并沒(méi)有特殊的駕駛選項(xiàng)來(lái)增強(qiáng)越野性能，但是它有手動(dòng)換擋模式，前減后加。也許設(shè)置手動(dòng)加減擋的初衷并非應(yīng)對(duì)越野，但是利用這個(gè)功能強(qiáng)制切入抵擋，爬長(zhǎng)坡或者溜長(zhǎng)坡特別適用。我就用手動(dòng)換擋功能鎖定3擋，安安穩(wěn)穩(wěn)地沿著水泥鋪設(shè)的盤(pán)山路從山頂上溜了下來(lái)；也試過(guò)用手動(dòng)模式鎖定在1擋，淡淡定定地爬過(guò)了好長(zhǎng)一段陡峭的泥土坡。

不久前，曾開(kāi)著一款配雙離合變速箱SUV進(jìn)山，只覺(jué)它換擋的“思路”一下子都被打亂，整輛車(chē)都懵了。而且掛入1擋，無(wú)論收油給油，都要頓一頓，挫一挫，好像剛上路的新手沒(méi)掌控好離合似的。稍微大腳油門(mén)爬陡坡，還聽(tīng)見(jiàn)變速箱“喀”地一聲響，最后車(chē)沖到了坡上面去，結(jié)果人也開(kāi)始提心吊膽起來(lái)。一旦到了這種荒無(wú)人煙的地區(qū)，心里總感覺(jué)，液力AT還是比雙離合靠譜得多。

方向：“虛”也分兩種

我們說(shuō)方向的“虛”，細(xì)究起來(lái)，其實(shí)也分兩種。第一種“虛”，是方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的曠量，通俗來(lái)講，轉(zhuǎn)向輪保持不動(dòng)，卻能把方向盤(pán)打轉(zhuǎn)的角度越大，便稱(chēng)之為“虛位大”。第二種“虛”，是轉(zhuǎn)向輪通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向機(jī)、方向柱等機(jī)構(gòu)，向駕駛者手中的方向盤(pán)傳遞反饋沖擊，或稱(chēng)之為“路感虛”，一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)助力可能會(huì)比液壓助力要“虛”一些。

一種是說(shuō)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的物理虛位大，一種是說(shuō)駕駛者對(duì)于轉(zhuǎn)向輪的主觀感知比較虛無(wú)。這兩種虛，描述的側(cè)重點(diǎn)不同，卻又是相輔相成的——轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)虛位大，方向盤(pán)的路感自然也可能比較虛。

海馬S7方向盤(pán)曠量不算小，但還好，即使快速一點(diǎn)做動(dòng)作，轉(zhuǎn)向也還算“粘手”的；但是方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪之間還隔著助力電機(jī)，這導(dǎo)致他們的內(nèi)部溝通似乎并不是十分順暢。尤其在鋪裝良好的路面上行駛時(shí)，似乎總有一點(diǎn)猜不透前輪指著哪里的感覺(jué)。不過(guò)一上到磕磕瘆瘆的碎石路，這套平時(shí)不太敏感轉(zhuǎn)向，反而因?yàn)楸患訌?qiáng)了刺激，反饋到方向盤(pán)，感覺(jué)卻清晰了起來(lái)。我調(diào)休了長(zhǎng)假，并不急著趕路，所以只是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)啬脒^(guò)重重碎石，其實(shí)我還可以開(kāi)得再快一點(diǎn)，撥轉(zhuǎn)方向盤(pán)毫不費(fèi)力，沖溝過(guò)坎也不會(huì)彈手。

底盤(pán)：來(lái)自你所熟悉的福特翼虎

花了半天時(shí)間，走了一段小長(zhǎng)途，越來(lái)越覺(jué)得海馬S7在公路性能上可能占不到便宜，尤其是面對(duì)著長(zhǎng)安CS75、瑞風(fēng)S5這些機(jī)械品質(zhì)非常出色的自主品牌對(duì)手。但是一走爛路，它好像又能把丟失的比分一點(diǎn)點(diǎn)重新扳回來(lái)。于是趴下來(lái)看看底盤(pán)，不禁恍然。

原來(lái)手上這輛頂配海馬S7，搭的是韓泰Dynapro HP系列235/65 R17輪胎。胎壁寬厚（扁平比65），胎面溝槽很深，是一套挺注重耐磨性能的SUV專(zhuān)用輪胎。和一些國(guó)際大牌比起來(lái)，盡管在鋪裝路面上行駛時(shí)胎噪頻密，舒適性也稍微差強(qiáng)人意，堅(jiān)韌肥厚的胎壁卻能“消化”大部分坑洼碎石的沖擊。車(chē)身隨著路面起伏，我也隨著車(chē)身晃蕩，這一段只是勞煩繞開(kāi)一些特別尖銳、特別大塊的石頭，其實(shí)來(lái)自路面沖擊并不如預(yù)期，走爛路也不是想象中艱難。

最有意思，也最八卦的一點(diǎn)，海馬S7和福特翼虎竟然算得上兩家不遠(yuǎn)不近的親戚。因?yàn)楹ｑRS7的底盤(pán)，其實(shí)便取自翼虎，只是部分細(xì)節(jié)稍作改動(dòng)，又取消了四驅(qū)系統(tǒng)。這就好玩了，翼虎的車(chē)架比較特別，按歸類(lèi)算是非承載式，但下盤(pán)也植入了兩根粗壯的縱梁，這就相當(dāng)于介乎承載式和非承載式車(chē)架的“跨界式車(chē)架”，好處是既具備非承載車(chē)身的抗扭剛性，又能享受到承載式車(chē)身的舒適性，一舉兩得。相似的底盤(pán)，福特將翼虎調(diào)教得十分運(yùn)動(dòng)，而海馬把S7處理得更加沉實(shí)，兩者的風(fēng)格大相徑庭。

妙就妙在，海馬S7以這套底盤(pán)，以這種調(diào)調(diào)，應(yīng)對(duì)三四線，或者五六線城鎮(zhèn)那種“隨機(jī)”的路況，反而更加得心應(yīng)手。若然只是以一線大城市的用車(chē)需求來(lái)審視它，當(dāng)然也容易忽視了它的某些優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)話說(shuō)，如果我是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)包工頭，我覺(jué)得我會(huì)認(rèn)真考慮它的。

何仲維
@863km