威朗長(zhǎng)測(cè)（15）測(cè)試走起，1.5T也能談運(yùn)動(dòng)嗎？

廣州車展上兩廂威朗上市，官方自稱為轎跑，還明確表示說(shuō)自己走的是運(yùn)動(dòng)路線?？吹竭@，網(wǎng)友們都不淡定了，威朗這1.5L和1.5T動(dòng)力組合，真能稱得上運(yùn)動(dòng)嗎？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題我也想驗(yàn)證一下，所謂威朗在手說(shuō)走就走，立馬拿起P-Box就去測(cè)個(gè)所以然。

當(dāng)然我們長(zhǎng)測(cè)的威朗只有一臺(tái)，只能代表高配的1.5T 7速雙離合車型的表現(xiàn)，而我也查過(guò)配置表，兩廂威朗和三廂威朗的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和體重都是一致的，可想而知，除非通用工程師留了一手，不然兩者的動(dòng)力不會(huì)差到哪里去。

不啰嗦直接進(jìn)入加速環(huán)節(jié)，威朗的加速體驗(yàn)很奇怪，平時(shí)開(kāi)覺(jué)得加速很一般，感覺(jué)是發(fā)動(dòng)機(jī)和速度不在一個(gè)節(jié)奏上，轉(zhuǎn)速在空轉(zhuǎn)，速度卻硬是提不起來(lái)。痛苦是越急越慢，越是深踩油門越是不愿走，變速箱反應(yīng)越慢，開(kāi)就了真是開(kāi)車風(fēng)格都變溫柔了。

不過(guò)實(shí)際測(cè)試結(jié)果又是兩回事，威朗的成績(jī)要比想象的好，原地起步就能做到9.17秒的0-100km/h加速時(shí)間。認(rèn)真留意轉(zhuǎn)速表的動(dòng)向，威朗可以說(shuō)是自帶吊轉(zhuǎn)速起步功能的，原地油門到底，轉(zhuǎn)速毫無(wú)阻擋直接跳到4、5千轉(zhuǎn)。

按道理，如此高的轉(zhuǎn)速起步，應(yīng)該能給你強(qiáng)烈的彈射感，但是威朗并沒(méi)有！輕輕抬頭，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的聲嘶力竭聲就這樣起步了，既沒(méi)頓挫也沒(méi)沖擊感。接下來(lái)，咔咔兩聲加上猛地一頓，感覺(jué)終于到了2擋，3擋，這就完成了0-100km/h的加速，這1擋換2檔的動(dòng)作也挺豪放的。

9.17秒這個(gè)成績(jī)算什么水平？我最記得是比1.5T的?？怂箍欤瑯拥膱?chǎng)地，同樣的方法，同樣的我，現(xiàn)在的我還增磅了，?？怂沟?-100km/h加速成績(jī)是9.3秒。

結(jié)果我是一共測(cè)了9次加速，試過(guò)用Sport模式，證實(shí)是沒(méi)用的，也試過(guò)極限地吊轉(zhuǎn)速，結(jié)果也差不多也是9秒左右。然而到了后期我發(fā)現(xiàn)，不行了，速度一次比一次慢，估計(jì)是雙離合過(guò)熱保護(hù)，從第4次開(kāi)始就不行了，到了最后第9次用和第1次相同的方法起步，只能做到10.5秒的成績(jī)了，雙離合還是不太耐操，嬌氣了一點(diǎn)，估計(jì)去劈山，剎車沒(méi)完，雙離合先受不了。

再說(shuō)剎車也有是這樣，第二次剎車測(cè)試時(shí)，儀表上的屏幕已經(jīng)報(bào)警說(shuō)剎車過(guò)熱了，確實(shí)打開(kāi)車窗已經(jīng)聞到焦味，但回去查P-box數(shù)據(jù)卻發(fā)現(xiàn)，一個(gè)做了4次100km/h-0的制動(dòng)測(cè)試，竟然是一次比一次距離短，最佳成績(jī)?yōu)?7.4米，成績(jī)比奔馳C還好。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)威朗剎車雖然很熱，但持久度不錯(cuò)，并沒(méi)有一下就被熱衰退給毀了。

做完測(cè)試我的總結(jié)是，威朗天生愛(ài)跑分，測(cè)試成績(jī)總比實(shí)際體驗(yàn)要強(qiáng)大?；蛘哌@就是顏總說(shuō)的，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)感的不同，威朗是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)能力不錯(cuò)的車，但實(shí)際運(yùn)動(dòng)感卻一般般。

李立山
@8876km