致炫賽車長測（90）效能絕對滿意，Winmax剎車皮使用總結

今年致炫賽車的剎車系統(tǒng)除了對剎車通風管進行輕微改造，保證散熱效果之外，最大的改變就要數剎車皮。上一年的全部比賽我們都是使用HAWK的剎車皮，從實際表現(xiàn)來看HAWK剎車性能也是挺好的。不過在今年的比賽當中，我們則選用了來自日本的Winmax剎車皮。如此的變化，主要是在上年當中我們也曾經使試用過Winmax剎車皮，發(fā)現(xiàn)Winmax的剎車特性更符合我們跑耐力賽的要求以及全年的比賽策略安排。

或許大家都對Winmax這個品牌比較陌生，說實話就連我這個車隊經理接觸時也是半信半疑，畢竟市場上比較出名的剎車皮品牌無非就是費雷多、HAWK、Endless和EBC等等。不過實際了解過后，原來Winmax其實也是一個歷史悠久的剎車皮生產產商，只不過前期相對局限在日本市場當中，所以沒有廣為人之。

Winmax品牌在1984就年開始生產高性能剎車皮，之前一直是生產民用車剎車皮為主。Winmax品牌也是日本剎車皮品牌當中，為數不多的擁有自己生產工廠的，其他大部分剎車皮品牌都是貼牌生產的。這里順道說些花邊新聞，創(chuàng)建Endless剎車皮品牌的老板之前也是Winmax的老板之一，只不過后期另起爐灶而已。

好吧，回歸正題。其實上年使用的HAWK DTC70剎車皮，雖然剎車效果很好，但是大部分車手都反饋HAWK的剎車皮在剎車時很容易造成剎車力度過大，從而抱死輪胎，比較難精準地控制好剎車力度。這在跑泛珠這種短途、講求速度的比賽當中是沒有什么大問題?？墒怯迷谀土惍斨校L時間對車手來說會形成一些負擔，到比賽末段體力下降時就更難控制好剎車。

而上年試用過Winmax的WE1耐力賽專用剎車皮之后，我們發(fā)現(xiàn)可能在腳感上WE1剎車皮的剎車力度輕微有些不如HAWK DTC70。但是在整體的可控程度上，車手們感覺WE1確實要比HAWK DTC70寬容度更高，踩下剎車之后還能有可以調整的余地，這是DTC70所不能做到的。而且在今年的耐力賽當中使用下來，發(fā)現(xiàn)WE1的剎車力度也都是挺足的，也很耐磨。在跑完3小時耐力賽之后，我們拆下剎車皮發(fā)現(xiàn)磨損得很輕微，估計再跑3個小時以上都完全沒問題。可以說Winmax的WE1剎車皮是在剎車性能和耐磨性之間都兼顧得很好，很符合我們的需求。

當然Winmax的剎車皮產品劃分是很明確的，有專門跑耐力賽的剎車皮，也有適合跑CTCC和泛珠這種比賽的剎車皮。所以為了做到更有針對性，今年致炫賽車參加泛珠比賽時，我們就選用了Winmax的W6剎車皮。Winmax的產品線當中還有剎車力度更加強勁的W7剎車皮，我們選用W6的原因是適用為上，這也是我們一直推崇的改裝理念。因為W7剎車皮對于致炫這種比較小型的賽車來說，有點制動力過剩，造成車手很難控制好剎車，情況就如同我們使用DTC70跑耐力賽那般。

在全年的泛珠比賽當中，Winmax的W6剎車皮表現(xiàn)都很穩(wěn)定，車手表示剎車性能也是很充足的，與我們之前用的DTC70都不分上下。而且在最炎熱的6月份泛珠當中，在YYP開著致炫賽車從末位發(fā)車進行猛烈進攻追趕的前提下，剎車皮都能提供很好的剎車信心，基本沒有任何的性能衰退。無論是WE1還是W6，我們使用下來發(fā)現(xiàn)Winmax的剎車皮完全和HAWK、費雷多等這些品牌都有得一比。

總的來說，雖然Winmax品牌是相對陌生點，但從我們的使用情況以及在CTCC比賽中的表現(xiàn)來看（也有贊助CTCC起亞和北汽車隊），Winmax剎車皮也是一個值得信賴的產品。最后惠及一下大家（不是賣廣告，是給福利大家），如果想簡單通過改裝剎車皮來提升剎車效能，Winmax應該能滿足你。因為市面上大部分原裝車的剎車卡鉗，Winmax剎車皮基本都能有相應型號來匹配。

鐘永堅
2015年12月23日