新一代東風(fēng)標(biāo)致508L首試：做一臺(tái)有趣的運(yùn)動(dòng)中級(jí)車

撰文、攝影：陳函@新車評(píng)

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有些人可能不知道，老款的508在去年3月份就已經(jīng)停產(chǎn)了，停產(chǎn)原因不用我說你也應(yīng)該能夠猜到。等了快一年，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L終于來了，雖然沒有帶上歐版車型的無框車門和掀背尾門，引起了不小的爭(zhēng)議，但是作為一款標(biāo)致鉚足了勁打造的旗艦轎車，它的實(shí)力不弱，野心更是不小，全國(guó)首試活動(dòng)地點(diǎn)直接選在了珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，并且拿來了雅閣、阿特茲和君威GS做對(duì)比，目標(biāo)很明確，就是想做一臺(tái)同級(jí)最好的運(yùn)動(dòng)中級(jí)轎車。

動(dòng)力匹配完善、底盤功力深厚，比運(yùn)動(dòng)真不虛

為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L用上了PSA目前在國(guó)內(nèi)最高規(guī)格的動(dòng)力——1.8T+8AT。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足國(guó)六b排放的前提下，動(dòng)力相比老款還略有提升，最大功率達(dá)到155千瓦，最大扭矩達(dá)到300牛米，賬面數(shù)據(jù)上雖然不及同級(jí)對(duì)手們的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)還是挺好的，低扭充足，高速再加速也不顯乏力。來自愛信的8AT變速箱被標(biāo)致的工程師們“馴”得服服帖帖，平順之余升降擋反應(yīng)也是相當(dāng)積極，只是由于擋位偏多，普通模式下這臺(tái)變速箱又樂意維持高擋位以降低油耗，所以需要急加速時(shí)動(dòng)力就會(huì)顯得有點(diǎn)遲滯。切換到運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)問題就迎刃而解了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被維持在較高的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力也更加跟腳，急加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更快。

同時(shí)，這次試駕的車型還提供手動(dòng)模式和不隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的換擋撥片，在賽道上用手動(dòng)模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)一直維持在較高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力完全可以做到隨叫隨到。進(jìn)彎前重剎，快速撥動(dòng)撥片，“啪啪”兩下降兩個(gè)擋，松開剎車再踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)依然維持在最亢奮的轉(zhuǎn)速區(qū)間，一出彎，一腳油門到底，車速瞬間就能快速飆升，看著轉(zhuǎn)速表快速上揚(yáng)，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)再撥動(dòng)撥片升擋，這種掌控全局的感覺真是太棒了。

尺寸超小的方向盤也是駕駛時(shí)樂趣的源泉，握著它就好像是握著卡丁車或者游戲機(jī)的方向盤，讓人駕駛欲望暴增。不過，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的轉(zhuǎn)向手感并沒有卡丁車那么多原始的機(jī)械味道，整體還是偏向輕柔，電子味較濃，平時(shí)慢慢開可以開得很優(yōu)雅、很舒服。雖然它是臺(tái)中級(jí)車，但是車身很靈巧，尾部隨動(dòng)性很好，即使女司機(jī)開著應(yīng)該也不會(huì)有壓力。上了賽道，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向會(huì)多了一點(diǎn)韌性，激烈駕駛時(shí)指向性和車身的反應(yīng)都足夠給人良好的駕駛信心，這是挺難得的。

以前標(biāo)致剛剛用這種小尺寸方向盤的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有方向盤上沿?fù)踝∏胺絻x表的問題，但是經(jīng)過優(yōu)化，現(xiàn)在的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L已經(jīng)沒有這個(gè)問題，它的方向盤可以支持大幅度的四向調(diào)節(jié)，駕駛座座椅也支持大幅度上下調(diào)節(jié)，所以大部分人都能調(diào)到一個(gè)既舒服又不擋儀表的位置。這時(shí)，駕駛座正前方的儀表基本就相當(dāng)于其他車的抬頭顯示，駕駛時(shí)目光基本不用離開路面，就可以看到車速、轉(zhuǎn)速等需要的信息。

在法系車一向有優(yōu)勢(shì)的底盤部分，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L更是下了重本，不僅在高配車型上搭載了AMVAR可變懸掛，在運(yùn)動(dòng)模式下可以明顯變硬，提高懸掛的支撐性，而且為了減重，底盤的前后防撞梁、部分懸掛的擺臂和后副車架都用上了鋁制材料，這在同級(jí)中是比較少有的。反應(yīng)到實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的底盤做到了既有厚實(shí)感，又輕巧靈動(dòng)，底盤極限很高，運(yùn)動(dòng)模式下過彎側(cè)傾控制得相當(dāng)不錯(cuò)，既能舒舒服服地走爛路，也能激情澎湃地劈彎，底盤的質(zhì)感和極限能力，在同級(jí)中都是數(shù)一數(shù)二的。

讓我較為不滿的是這臺(tái)車的隔音，標(biāo)致一貫都喜歡把發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音做得非常明顯，以提升運(yùn)動(dòng)感，但作為一臺(tái)中級(jí)車，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的聲音還是顯得太多而且太直接了，加上其他方面的隔音也沒有做到非常出色，和同級(jí)對(duì)手相比，它的隔音水平給我的主觀感受可能也就在阿特茲和君威之上，連新雅閣好像都比它要更安靜一些。如果能把普通模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音再壓低一點(diǎn)，這臺(tái)車的隔音感受可能會(huì)有較大的提升，更符合中級(jí)轎車的定位。

外觀內(nèi)飾個(gè)性十足，不是最實(shí)用的但一定是最獨(dú)特的

雖然引入國(guó)內(nèi)后，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L取消了兩個(gè)非常有噱頭的配置，但是當(dāng)我們?cè)倏纯此耐庥^和內(nèi)飾時(shí)，依然不乏驚喜之處。這臺(tái)車外觀上的辨識(shí)度是非常足夠的，前臉的“大獠牙”和尾部的“小獅爪”，既有設(shè)計(jì)感，又顯得非常有個(gè)性，在路上一看就知道是臺(tái)標(biāo)致508L。國(guó)產(chǎn)后軸距加長(zhǎng)的60mm也完全沒有破壞車身側(cè)面的美感，大溜背的造型依然被完美地保留下來。無論從哪個(gè)面看，這臺(tái)車的設(shè)計(jì)完成度和美感都可以得到高分。

內(nèi)飾更是這臺(tái)車一大“殺器”，雖說這套i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)我們已經(jīng)見過不少次了，但是標(biāo)致并非將它生搬硬套到每一臺(tái)車上，而是又經(jīng)過了一次精心的重新設(shè)計(jì)，結(jié)果自然是讓我們眼前一亮。在新一代東風(fēng)標(biāo)致508L上，這套內(nèi)飾不僅是設(shè)計(jì)出色，而且做工用料也是相當(dāng)下本，內(nèi)飾大面積地用上了縫線裝飾和軟質(zhì)材料，做工也相比以往的法系車有了明顯的提升，對(duì)得起它旗艦轎車的身份。

以前我們總說法系車?yán)寺粚?shí)用，但在新一代東風(fēng)標(biāo)致508L上，情況有所不同，比如在前排的儲(chǔ)物方面，這臺(tái)車就做得非常好。駕駛座周邊有很多大而且實(shí)用、順手的儲(chǔ)物格，上車之后隨時(shí)攜帶的手機(jī)、錢包、鑰匙、水杯等物品都能找到合適的安放之處。

加長(zhǎng)之后，后排的腿部空間追上了同級(jí)平均水準(zhǔn)，寬大厚實(shí)的坐墊可以提供不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)，前提是前排座椅底下要給后排乘客留出足夠的空間放腳。受制于溜背的造型，508L后排的頭部的空間顯得比較局促，而且由于缺少了全景天窗，空間感上顯得有些壓抑。后排中間頭枕的取消必須給個(gè)差評(píng)，但后排獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)和兩個(gè)USB接口又能挽回一些好感?？偟膩碚f，這臺(tái)車的后排是可用的，雖然舒適性比不上同級(jí)的邁騰、凱美瑞或雅閣，但觀感上得分會(huì)很高，雙色配色和精美的座椅縫線給人的視覺享受是要明顯勝過對(duì)手的。

作為標(biāo)致奪回市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L在配置上同樣亮點(diǎn)十足。12.3英寸的全液晶儀表?yè)?jù)說是全系標(biāo)配，在我們?cè)囻{的這臺(tái)車上，液晶儀表里還有一個(gè)夜視儀的功能，可以在夜間檢測(cè)前方15-150米的移動(dòng)物體，提升行車安全性，這個(gè)配置在同級(jí)中是獨(dú)一無二的。同時(shí)，這次試駕的車型還搭載了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，可以在時(shí)速高于30km/h時(shí)自動(dòng)跟車，自動(dòng)保持車道內(nèi)行駛。由于使用了電子擋桿，它的自動(dòng)泊車可以實(shí)現(xiàn)全程無需控制方向、剎車、油門，找好車位后長(zhǎng)按泊車鍵就可以實(shí)現(xiàn)，這兩個(gè)配置同級(jí)中也是少有的。

在一些常用的配置上，這臺(tái)車也可以說是一應(yīng)俱全，Carplay、Carlife等手機(jī)互聯(lián)功能、高德地圖、自動(dòng)三區(qū)空調(diào)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮、車載空氣凈化器、座椅通風(fēng)、座椅加熱等，基本日常需要的，它都不會(huì)缺。

產(chǎn)品是做好了，但能更懂市場(chǎng)嗎？

總的來看，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L產(chǎn)品實(shí)力相比上一代產(chǎn)品是有了全面的提升，并且這一代車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和機(jī)械素質(zhì)放在同級(jí)中都將具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著購(gòu)車人群年輕化的趨勢(shì)，像標(biāo)致這樣有個(gè)性的品牌有了更多的發(fā)展的機(jī)遇，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L這樣個(gè)性的中級(jí)車也可以說是生而逢時(shí)，時(shí)機(jī)是對(duì)了，就看標(biāo)致怎么賣了。以PSA目前在中國(guó)市場(chǎng)的處境，高傲的高盧雄雞必須得學(xué)會(huì)謙虛地低下腦袋，定個(gè)合適的價(jià)格，合理地分布好低配車型的配置，放低身份，將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)瞄準(zhǔn)邁銳寶和速派，才是正確的出路。

后續(xù)補(bǔ)充：東風(fēng)標(biāo)致全新一代508L上市后售價(jià)為15.97-25.47萬元，推薦等級(jí)為“值得推薦+”。

【東風(fēng)標(biāo)致508L 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)感十足；動(dòng)力匹配完善，平順有力；轉(zhuǎn)向手感柔順，指向性好，有操控樂趣；底盤厚實(shí)，行駛舒適性好。

主要短板：第二排乘坐舒適性一般；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯；尾箱高度不足，裝載能力較弱。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】