華晨中華V5 - 實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

試駕H530時(shí)，我們就覺得這套1.6L+5AT的動(dòng)力并沒有太多的刺激感，主要只是能夠滿足日常駕駛需要。同樣的這套動(dòng)力系統(tǒng)，用在車身更重的V5上會(huì)感覺力道比H530弱一些，這一點(diǎn)又主要體現(xiàn)在起步時(shí)。相比H530而言，V5起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更容易竄到2500或者更高，畢竟這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不算特別出眾，要拉動(dòng)V5更為沉重的車身，就要向高轉(zhuǎn)“要?jiǎng)恿Α薄Ｔ谥懈咿D(zhuǎn)速時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是比較“長(zhǎng)氣”，V5在速度起來之后，加速力道和H530比就沒有太明顯的差異。

這臺(tái)5前速手自一體變速箱值得表?yè)P(yáng)，每次換檔的動(dòng)作都很輕微頓挫感較小。由于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不算強(qiáng)，在需要發(fā)力的時(shí)候它都盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上到2500-3000轉(zhuǎn)再換擋，這點(diǎn)和H530基本相同，但高轉(zhuǎn)換擋的沖擊也不算大。在上坡路段，哪怕坡度不大，只要穩(wěn)住油門變速箱都會(huì)盡量保持住擋位，不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速高就自動(dòng)升擋、導(dǎo)致爬坡乏力。如果你想要升擋的話就輕輕松一下油門，它會(huì)識(shí)趣的了解你的想法。這個(gè)方法屢次嘗試都能生效，變速箱確實(shí)很聰明善解人意。在松油門滑行的時(shí)候變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢跌回怠速區(qū)間，這有助于降低油耗。要說到不足的話，就是深踩油門加速時(shí)這臺(tái)變速箱的降擋意愿不強(qiáng)，反應(yīng)相比日系品牌車型的自動(dòng)變速箱慢一些。

華晨的這套發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱雖然來自不同供應(yīng)商（三菱發(fā)動(dòng)機(jī)一般與日本JATCO變速箱配套），但匹配完善程度很好，不會(huì)成為阻礙推薦的軟肋。和規(guī)格相近的海馬騎士（同樣搭載5AT）相比，它在怠速的聲音震動(dòng)和拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的精密感都更優(yōu)秀，是很值得大家注意的自主品牌自動(dòng)擋車型。