華晨中華V5 - 底盤操控表現(xiàn)

V5的底盤結(jié)構(gòu)與H530相同，都是前麥弗遜、后扭力梁式。在廣州車展V5發(fā)布前，我們一度認(rèn)為華晨不會(huì)推出四驅(qū)車型，就是因?yàn)樗暮髴覓炜臻g已經(jīng)十分擁擠，基本沒法加裝差速器、傳動(dòng)軸等四驅(qū)必備的機(jī)械結(jié)構(gòu)。但是官方稱會(huì)推出1.5T的四驅(qū)車型，所以不排除華晨會(huì)對(duì)V5的底盤機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的可能。

其實(shí)這種常規(guī)的懸掛結(jié)構(gòu)也能獲得很好的行駛品質(zhì)和操控能力，以前駿捷FSV等車型的懸掛和車身扎實(shí)感都比較出色。但V5似乎為了抑制側(cè)傾，懸掛調(diào)節(jié)的過分偏硬，以不快的速度行駛過不算高的減速帶時(shí)，后輪的彈跳都非常明顯，很多時(shí)候感覺車輪失去抓地力整個(gè)車尾開始擺動(dòng)，讓駕駛員和乘客都會(huì)心里緊張，懸掛貼服性確實(shí)不好。

V5過彎時(shí)的側(cè)傾不大，車身整體感也較好，駕駛感覺很接近轎車，尤其是像同門的中華H530。但V5懸掛硬、貼服性不好的特點(diǎn)和H530相同，而且V5采用了更薄的輪胎、懸掛調(diào)節(jié)的比H530更硬，所以它行走時(shí)車廂零碎震動(dòng)更多，過減速帶的彈跳感也比H530更加明顯。相比之下，V5的行駛品質(zhì)并沒有達(dá)到那些采用“厚胎”的SUV（如海馬騎士、哈弗H6等）的水準(zhǔn)，比同價(jià)位的很多自主品牌轎車更是不如，這是準(zhǔn)買家一定要提前留意的。

相對(duì)底盤表現(xiàn)而言，V5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分具有親和力，轉(zhuǎn)向設(shè)定比較中性，虛位并不明顯，采用電動(dòng)助力之后能做到低速輕盈，速度快起來略有加重，回中表現(xiàn)也像機(jī)械液壓助力般自然，具有在自主品牌車型中少見的高級(jí)感。

概括性地描述V5駕駛感受，就是動(dòng)力、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完善，達(dá)到自主品牌里數(shù)一數(shù)二的高水準(zhǔn)，但底盤環(huán)節(jié)是它的軟肋，駕駛、乘坐兩方面來說都與其他自主車型表現(xiàn)出了一定差距。