海馬M3 1.5MT - 底盤表現(xiàn)

或許是和馬自達(dá)有多年共事經(jīng)歷的緣故，海馬各車型的底盤表現(xiàn)向來(lái)都可圈可點(diǎn)。這不光是基于老323底盤結(jié)構(gòu)的后續(xù)車型，連采用海馬自家全新底盤設(shè)計(jì)的丘比特亦是如此。海馬M3和丘比特一樣采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，對(duì)比發(fā)現(xiàn)，兩車懸掛在細(xì)節(jié)布局上也非常相似，這就是我在前文中說(shuō)M3是“丘比特三廂”的原因所在。

和我們?cè)L(zhǎng)測(cè)過(guò)的福美來(lái)3代的懸掛比較，海馬M3調(diào)教還是更偏硬，只不過(guò)相比同級(jí)對(duì)手如騰翼C30、長(zhǎng)安悅翔等，其底盤“硬”的程度拿捏得更老道。既保證了對(duì)路面沖擊的吸收，也留有足夠的支撐力來(lái)保證車身姿態(tài)的平穩(wěn)，一言蔽之就是有韌性，又有過(guò)彎信心。

日常駕駛方面，M3的液壓助力方向盤在低速挪車時(shí)，扳動(dòng)所需力量會(huì)稍微有點(diǎn)重，建議女性買家在4S店試車時(shí)多嘗試低速挪車，看看自己對(duì)此能否很好地適應(yīng)。不過(guò)在車輛真正行駛后，方向盤的輕重就會(huì)歸于正常，可見(jiàn)還是轉(zhuǎn)向助力未做到最完善的程度。

當(dāng)海馬M3動(dòng)起來(lái)后，我們還是從它身上找到了海馬在自主品牌里很有特色的駕駛樂(lè)趣。車速無(wú)需太快，就平時(shí)常用的50-80km/h，它的轉(zhuǎn)向回饋比其他對(duì)手更自然，3.0圈的圈數(shù)快慢適中，手動(dòng)擋準(zhǔn)確，底盤支撐信心又足夠，以及優(yōu)秀的方向盤握感（后面車廂細(xì)節(jié)部分會(huì)細(xì)說(shuō)），可以說(shuō)各個(gè)駕駛層面機(jī)械協(xié)調(diào)得很默契，與同級(jí)普遍走平庸路線的對(duì)手相比，海馬M3能給人適度的樂(lè)趣。

不過(guò)再往高速開(kāi)，整車開(kāi)始顯出廉價(jià)感，能聽(tīng)到的噪音變得滋擾，車廂直行時(shí)轉(zhuǎn)向似乎有點(diǎn)不安定感（但底盤穩(wěn)定性沒(méi)問(wèn)題），提醒駕駛者這款車好歹只是6-7萬(wàn)級(jí)別的“貨色”，實(shí)用易駕才是它最大的駕駛訴求。