海馬M3小長測(cè)(6)日記:小馬下賽道小試身手
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2013-05-17
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科魯茲做原裝車賽道測(cè)試時(shí),看著科魯茲在賽道上奔馳,一同前去的海馬M3也耐不住了,于是我們也放小馬出柵欄一試身手。
科魯茲做原裝車賽道測(cè)試時(shí),我們是開著海馬M3前去的,看著科魯茲在賽道上奔馳,海馬M3也耐不住了。于是我們?cè)谕瓿闪丝启斊澰撟龅臏y(cè)試后,也放小馬出柵欄。好吧,其實(shí)不是什么車我們都會(huì)開著它下賽道的,因?yàn)殚L測(cè)以來,海馬的駕駛表現(xiàn)頗得我們的好感。既然來到賽道了,海馬M3已干完苦累活,就讓它放肆一下吧。
從維修區(qū)出口起步,很快就迎來肇慶廣東國際賽車場的第1號(hào)彎,跟趾降擋準(zhǔn)備入彎,這是個(gè)稍急的直角彎。因?yàn)榇饲暗膱龅販y(cè)試已經(jīng)知道海馬M3本身的底盤極限并不算太高,所以得比剛剛開科魯茲更慢的節(jié)奏入彎,順利通過。
通過幾個(gè)彎角后,海馬M3比科魯茲更大幅度的側(cè)傾,再加上海馬M3的坐姿本就比科魯茲更高,座椅更沒有那么好的包裹性,這讓我們明顯感受到了來自物理上的壓力——不僅有心理壓力,我們想要坐穩(wěn)來操控車輛都顯得更費(fèi)勁。
不過,雖然開著海馬M3上賽道要面臨很多的干擾,但跑了一圈下來,還是開始有所適應(yīng),這時(shí)就能發(fā)現(xiàn)海馬M3也有優(yōu)點(diǎn)。在之前的日記文章里就提到過,海馬M3的各個(gè)駕駛環(huán)節(jié)的“行程”都比較緊湊——從離合、剎車、油門到變速箱擋桿,轉(zhuǎn)向也表現(xiàn)自然,圈數(shù)雖不如同場的科魯茲那樣圈數(shù)少而快手,但在賽道上操控起來還是頗順手。尤其是作為手動(dòng)擋車很容易做跟趾動(dòng)作,是很能為賽道駕駛加分的,這也表明海馬M3的離合、剎車、油門、換擋層面的成熟,一是操作感不生澀,二是踏板布置編排夠緊湊利于快速操作,三是它的手動(dòng)變速箱擋位清晰準(zhǔn)確。
整個(gè)過程我們只用了海馬M3的七八成力,它的1.5的動(dòng)力在賽道上顯得平淡,但對(duì)于海馬M3來說問題不大,因?yàn)樗牡妆P極限也不算高,倒顯得相襯,尤其對(duì)于初次上賽道的同事來說,可以更安全地適應(yīng)正確的賽道開法。也得益于順手的操控感受,我們開著海馬M3奔跑了幾圈,還是感受到了樂趣,所以說有時(shí)候樂趣跟極限不是劃等號(hào)的。
YYP還錄了一段賽道試駕視頻,看看他怎么說——
曾智聰
2013年5月17日
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