海馬M3小長測（7）日記：長途滿載、輕載體驗

我們對M3的評價，基本是基于城市道路的駕駛。前段時間因為大伙去深圳做個策劃，于是M3迎來最大的一次動力考驗——滿載跑廣深。這讓我們對M3的動力、底盤、乘坐感都有一個非常全面的體驗。

M3滿載著五個人，這五人里不乏阿慶這樣重量級的選手，整車接近最大載荷。廣深高速車流繁忙，而且快車道經(jīng)常有“烏龜車”長期占用，成為事實上的慢車道，遇到這種情況，我們經(jīng)常需要突發(fā)性降擋超車，不過考慮到后排乘客的感受，把轉(zhuǎn)速逼到5000轉(zhuǎn)其實也意義不大，3000轉(zhuǎn)左右的提速能力才是我們看中的。

在高速上80-100km/h用四擋加速時，動力增長的感覺不甚明顯，此時轉(zhuǎn)速已經(jīng)上到3000轉(zhuǎn)。如果你足夠耐心，并且預留足夠多的加速距離，正常超車勉強夠用。用3擋做同樣的80-100km/h加速，轉(zhuǎn)速逼近4000轉(zhuǎn)，發(fā)動機噪音陡然增大，此時，開始有了明顯的加速感。不過，這樣的駕駛方式不是普通用戶經(jīng)常采用的方式。

【海馬M3跟桑塔納一同前去】

行程的后半段，我們特意在休息區(qū)更換兩車的乘客——車上4名乘客換去桑塔納上，海馬M3載上原桑塔納的1名乘客，于是從滿載變成輕載。廣深高速車流變得繁忙，遇到慢車減速到80km/h以下，于是找準合適的機會，降到4擋踩油門提速，提速反應確實比早上滿載時要好，但是改善程度并不大，仍談不上輕快。再降一擋，轉(zhuǎn)速直上5000轉(zhuǎn)，滿載空載的差別才變得明顯。相信大部分駕駛者并不愿意也不太敢將轉(zhuǎn)速逼到5000轉(zhuǎn)，但小排量發(fā)動機確實要敢于踩油門才夠勁。

能在廣深高速上自如穿梭的小排量車型，動力基本可以算是合格。在滿載的時候，M3的動力處于合格的邊緣，能提速但感覺不明顯，需要較長的車距換來足夠安全余量。不過這已經(jīng)是不常見的用車情況。一人開車加一位乘客的話，這款1.5L發(fā)動機的中后段加速可圈可點，比風云2稍好，但和嘉年華1.5L這樣的對手相比還有差距。

滿載時的底盤表現(xiàn)和輕載的差距也比較大，在駛過高速起伏路面的時候，車身下沉幅度更加明顯，好在這個變化不至于影響駕駛信心。但當速度超過100km/h之后，轉(zhuǎn)向變得虛無，仿佛車頭被抬起的感覺，讓人不敢再快，這種感覺是平時沒有的，當然只要穩(wěn)住方向，車子還是可以保持直線行駛的，只是駕駛經(jīng)驗不豐富的話，心理可能會受些許影響。

【后排乘坐三人時，魁梧的阿慶上車略顯困難，主要原因是車身寬度偏窄】

最后說說乘坐這一環(huán)，重量級選手阿慶最有發(fā)言權(quán)，如果他不覺得難受，那么后排估計也沒有什么可以挑剔的了?？臻g方面，M3后排腿部空間很好，就算坐滿三人，連阿慶都不覺得腿部難受。但橫向?qū)挾却_實有些擠，勉強容下了阿慶。還有些人體工程學的小瑕疵，比如后門板上的扶手離乘客太遠，手要刻意往前伸才能夠搭在上面，這樣就不可能保證正常的坐姿，因此這個扶手基本沒用。中間的阿杰對中央突起也沒有什么抱怨，因為這個突起已經(jīng)比大多數(shù)車要小了。后排乘客最一致的抱怨應該是不太具有包裹性的座椅，車子過彎速度快了，大家就被迫肩膀擠肩膀，給本來就不寬敞的車廂“添堵”。

鄧宣
2013年5月21日