海馬M3小長(zhǎng)測(cè)（10）總結(jié)：踏進(jìn)理想的門檻

想起最初為父母參謀買車的時(shí)候，那時(shí)候的我才初出茅廬，關(guān)注目光只會(huì)在合資品牌或進(jìn)口車上，對(duì)自主品牌甚至不屑一顧，皆因在我過(guò)去印象中的自主品牌就是模仿、品質(zhì)低劣的代名詞，糅合成兩個(gè)字就是“山寨”，但自主品牌發(fā)展到今天，早已不是當(dāng)年的那個(gè)樣子。

如今我也入行成為一位汽車編輯，最近一個(gè)多月跟海馬M3相處時(shí)間頗多，開始覺(jué)得這部自主品牌小車也能進(jìn)入我的選車視野里——作為工作沒(méi)幾年的年輕人，要負(fù)擔(dān)動(dòng)輒10萬(wàn)元的合資品牌車型還是吃力，而海馬M3的價(jià)格和實(shí)際表現(xiàn)，都表明它是可以觸及的理想的門檻。

外形與車廂

我上面說(shuō)過(guò)，曾經(jīng)的自主品牌都喜歡模仿現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，而這已經(jīng)是過(guò)去，自主品牌在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步是有目共睹的，現(xiàn)在已經(jīng)不會(huì)在這方面受人詬病。海馬M3也一樣，外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)完全拋棄過(guò)去的“馬自達(dá)”式設(shè)計(jì)，如果不看那個(gè)海馬的車標(biāo)，很容易讓人錯(cuò)覺(jué)這是一臺(tái)合資品牌的產(chǎn)品。

而車廂的設(shè)計(jì)初看簡(jiǎn)潔，但隨著相處長(zhǎng)了就發(fā)現(xiàn)它的各種細(xì)節(jié)并不簡(jiǎn)陋，也是近年來(lái)最耐看的海馬車廂。當(dāng)然也還能找出一些不太滿意的地方，比如中控面板的按鍵文字配色對(duì)比度可以更大些，就會(huì)更方便用戶操作。行車電腦不能顯示平均油耗只有瞬時(shí)油耗，對(duì)用戶們來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不方便。

空間與座椅

同事們都認(rèn)為海馬M3的空間不錯(cuò)。它的2600mm的軸距在同級(jí)較大只其中原因之一，就像在底盤解析日記中提到的——類似“駕駛艙前移”的設(shè)計(jì)才是最大原因。而且車廂用上淺色內(nèi)飾再加上天窗，整個(gè)車廂的開揚(yáng)感好，所以長(zhǎng)測(cè)過(guò)程中坐上M3的同事幾乎都會(huì)對(duì)它的后排表示肯定。

唯獨(dú)在一次滿載走長(zhǎng)途的時(shí)候，后排乘坐3人，就表露出M3這臺(tái)A0級(jí)車的身份，車廂寬度實(shí)在有限，3人排排坐我們的肩部已經(jīng)貼在一起，特別是大塊頭的阿慶。畢竟車體寬度擺在這里，任憑海馬“偷空間”的技巧再精湛，也無(wú)法突破物理規(guī)律。

座椅是和用戶每天親密接觸得最多的地方。坐上M3的座椅，第一感覺(jué)是軟綿綿很像沙發(fā)般，給人的第一印象很好，座椅調(diào)節(jié)操作也算輕便，皮料座椅在這個(gè)價(jià)位也頗難得。

不過(guò)乘坐時(shí)間久了還是發(fā)現(xiàn)不太好的細(xì)節(jié)。比如后排頭枕的位置靠后，乘客要仰著頭才能靠著頭枕，這樣的坐姿不太舒服，而且在意外發(fā)生的時(shí)候還不能對(duì)頸部提供有效的保護(hù)。

配置豐富得讓人歡喜

 
【M3豐富的配置令人心動(dòng)】

ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、日間行車燈這樣的配置出現(xiàn)在一臺(tái)A0級(jí)轎車上很難得，像天窗和自動(dòng)空調(diào)也是M3所在的8萬(wàn)元價(jià)位不多見的高級(jí)配置。雖然并非全系標(biāo)配，但為這些配置多付出一萬(wàn)數(shù)千元換回來(lái)的安心舒心非常值得。

雖說(shuō)M3的車廂儲(chǔ)物空間算不上琳瑯滿目，但用起來(lái)還是足夠方便，我手頭的東西總找到合適的位置存放。關(guān)于儲(chǔ)物空間的詳細(xì)評(píng)價(jià)，可點(diǎn)擊這里查看《海馬M3小長(zhǎng)測(cè)（8）心得：儲(chǔ)物實(shí)用性總結(jié)》。

 
【M3尾箱開口偏小，但寬度足夠，仍然方便取放行李】

【這座“拱橋”占用了不少空間，放倒后座靠背時(shí)就更明顯】

長(zhǎng)測(cè)過(guò)程中海馬M3尾廂雖然沒(méi)有遇上滿載的情況，但總體來(lái)說(shuō)，它的尾廂容積在同級(jí)中只是中規(guī)中矩。另外，尾廂與車廂之間的那座“拱橋”，使得尾廂變化后實(shí)用性大大減低，如果要搬運(yùn)偏長(zhǎng)的物品就不能放入尾廂和車廂。

輕松的駕駛樂(lè)趣

【準(zhǔn)確的變速擋桿大大增加了駕駛?cè)の丁?/p>

在接手長(zhǎng)測(cè)之前，聽到同事們對(duì)海馬M3贊賞有加，讓我對(duì)這臺(tái)車的表現(xiàn)有所期待。M3只有1.5升一款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱或CVT變速箱，我們長(zhǎng)測(cè)的是1.5手動(dòng)頂配型號(hào)，動(dòng)力方面在同級(jí)中只能說(shuō)是夠用，手動(dòng)變速箱的齒比偏密，日常駕駛只要將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，還是能獲得合理的動(dòng)力響應(yīng)，并不需要催谷轉(zhuǎn)速來(lái)獲得動(dòng)力。但偏密的齒比對(duì)油耗其實(shí)不利，M3的油耗表現(xiàn)只能說(shuō)是可接受范圍之內(nèi)，可點(diǎn)擊這里查看它的詳細(xì)長(zhǎng)測(cè)油耗。

最值得一贊的是踏板的行程和重量，以及擋桿的行程，很能配合駕駛者的操作，營(yíng)造出很輕松的駕駛狀態(tài)，不會(huì)讓人覺(jué)得在開車的時(shí)候需要與車子角力。而另外一個(gè)表現(xiàn)不錯(cuò)的地方就是車子在轉(zhuǎn)向中的反應(yīng)，準(zhǔn)之余還不會(huì)有過(guò)重的轉(zhuǎn)向感，能給予駕駛者信心。這樣的表現(xiàn)很適合在城市中生存，特別是配合細(xì)小輕盈的車體，在街道中游走的感覺(jué)很不錯(cuò)。

【M3的操控饒有樂(lè)趣】

M3的底盤設(shè)定頗硬，但這種硬不是來(lái)得很粗暴，反而讓人覺(jué)得車體比較穩(wěn)定。我們長(zhǎng)測(cè)的這部帶有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的海馬M3，經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)試，證明它的底盤安全極限還是很可靠的。當(dāng)然海馬M3畢竟只是一部入門經(jīng)濟(jì)小車，不可能有運(yùn)動(dòng)轎車那種高極限的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣，但他勝在不用狠開都能傳遞出一種輕松的駕駛樂(lè)趣，在自主品牌中頗為難得。關(guān)于這一點(diǎn)，我們?cè)陂_著海馬M3嘗試走賽道時(shí)，也得到了印證。

一個(gè)多月的小長(zhǎng)測(cè)里，這臺(tái)車子還是拿出了讓人信服的表現(xiàn)。雖然它總免不了有缺點(diǎn)，比如一些人性化細(xì)節(jié)不夠好，油耗還談不上出色，但是瑕不掩瑜，M3在其他地方表現(xiàn)讓人滿意，特別是大后排、高配置，以及成熟的機(jī)械水準(zhǔn)，在7萬(wàn)元三廂車中頗有說(shuō)服力，已經(jīng)踏進(jìn)理想的門檻。甚至往大里說(shuō)，它讓我相信有朝一日自主品牌能大方跟合資品牌直接競(jìng)爭(zhēng)。

吳均杰
2013年6月18日