用車日記（31）徹底分析致勝的動力

上回說過油耗，這回我繼續(xù)說傳聞中致勝的另一個弱點——動力。

對此，我也在網(wǎng)上討論看不少難聽的說法，例如“致勝的動力不是一般的差”之類。

講出這些話的人，通常要么根本沒有摸過實車，要么就是在購車時戴著“有色眼鏡”去試駕，結果受限于試駕的場合，最終得出了致勝動力很差這一印象。

實情又是如何呢？我說一些實際駕駛中的片段：一，這臺致勝2.3豪華運動版在我手里在最高時速記錄是200km/h，在一段確認沒有攝像頭的高速上跑出的。要不是有彎，還可以再上一點；二，我每天上班時間是錯峰的，走非常暢順的北環(huán)快速路，基本上都是輕松地壓著最高限速80km/h行駛；三，我每天下班都要堵車，有時免不了爭搶一下位置，致勝在這種環(huán)境下并沒有讓我覺得尷尬過。

所以我對致勝的動力評價，不是那么差。

但我也要公正的說，致勝的動力不算很出色。記得我們的八代雅閣2.4還沒賣掉時，每次從致勝換到雅閣上，開上幾百米，就能明顯感覺雅閣的動力比致勝要好。所以我也不會說致勝的動力很好，它在同級別里，動力性確實不是亮點。不過話說回來，單獨開它，也不覺得它動力很弱，這也是事實。

之前寫致勝的車評和長測，我們多次用到“綿力”一詞。注意，綿力并不是指軟綿綿的力，而是綿綿不斷的力。致勝2.3的油門反應不是敏感的一類，發(fā)動機的動力涌現(xiàn)是比較平均的，加上6前速變速箱順滑的梳理，出來的力就是平和、平順的一類。遇到大直路加速，它的動力可以來得很持續(xù)，功率也不弱，如上所說，路況許可時可持續(xù)一直沖破200km/h。只是這個過程來得沒有“高潮”，于是也就沒有什么刺激或者樂趣了。

開了致勝大半年，99.9％的時間我都是用D擋駕駛的。為了寫這篇“動力徹底評價”，最近一周我開始頻繁使用那個S擋。注意，致勝只有豪華運動版的變速箱才有這個S擋，其余低級別車型，除了D擋以外就只有純手動加減擋模式。

【向右撥擋桿就是S擋——只有豪華運動版才有的哦！】

用S擋后，變速箱會選擇比原來更低的擋位，例如在北環(huán)的車流中以60～80km/h的車速行駛時，用D擋時一般是5擋行車，轉速2000轉左右；用了S擋后，擋位就會在3或4擋，轉速多數(shù)時間在3000轉上下徘徊。這樣的不同換擋程序，帶來的“腳下”感覺差異是非常顯著的：油門的反應行程會變短了，原來踩下2厘米才有的力度，現(xiàn)在踩下1厘米就有。而且踩下油門時，由于變速箱已經(jīng)在較低擋位恭候加速，而不用從高擋經(jīng)過1次或2次的kickdown降擋來提升到有力的轉速，所以加速力實際上也來得快了很多。我試過以同樣的速度、同樣的踩油門方式比較，以60km/h加速到80km/h，D擋比S擋起碼會多1秒鐘的遲疑時間。

為了感受“實戰(zhàn)”差異，我在廣深高速上全程使用這個S擋，致勝的加速、超車變得果斷了許多。這時我想起一個事實：那些批評致勝2.3動力不好的人，可能是喜歡在車流中左右穿插的那類駕駛者，致勝在D擋時的動力確實不足以應付那種比較急躁的駕駛風格。只有S擋才算是可以應付，但是致勝又只有頂配才有S擋，多數(shù)致勝車主都無法體驗到它的這個“實力”。

玩開了以后，我在市區(qū)也試著用S擋。這時的致勝起步和加速都算暢順，相比我開過的一些其它車，它的S擋來得很暢順自然（奧迪和歐寶的S擋在低速下都會很頓挫），所以如果嫌D擋動力太“綿”，長時間用這個S擋也未嘗不可。只是由于S擋總是讓轉速在3千轉徘徊，還常常往4、5千轉竄，換擋動作會比D擋更明顯一些，發(fā)動機的聲音也更顯著些，仿佛要時刻提醒你正在費油……

用S擋會更加費油，這是肯定的，但費多少呢？我用S擋從廣州開回深圳一路狂飆，再在市區(qū)里跑了幾十公里，去加油，172公里耗油14升，實算油耗僅為8.14升/百公里。這說明S擋跑高速的那一段油耗肯定低于8，并不比D擋費油多少。我自己的分析是，因為用了S擋，加速快了，又不敢太過超速，于是踩油門時間縮短了，松油門滑行的時間反而多了，全程下來，總的油耗反而跟D擋差不多了。

這又再次說明，駕駛習慣對于節(jié)油是多么重要。

【S擋以60km/h行駛，轉速也接近3000轉；當然，速度高了它也會自動升擋】

最后我要再挖苦一下致勝。蒙迪歐致勝這款車推出以來，被套上“動力不足”這頂帽子，我認為確實是它自己的失誤。這個失誤不在車子性能本身，而在于市場操作的策略。

首先，只有銷量占少數(shù)的豪華運動版才有S擋，這是非常奇怪的。我認為全系列都應該有S擋，那個手動加減擋模式倒是可有可無。中國用戶應該都和我一樣，“玩”那個手動加減擋的機會不到0.01％。教會他們用S擋反而容易許多。

第二，致勝2.3的動力其實是夠用的，但這個車系整個被包裝成非常動感的形象，2.3的動力水平就不足以讓人稱道了。福特應該仿效雅閣3.5、天籟3.5的做法，出一個更高動力的版本，例如引進歐版的2.5T，或借用福特旗下用于沃爾沃S80上的3.2V6發(fā)動機，包裝出一個致勝“旗艦動力版”——地球人都知道那樣的版本銷量不會高（能占一成就大笑了），但它的作用就是給整個車系的形象“貼金”，不僅能叫全中國說致勝動力不足的人統(tǒng)統(tǒng)閉嘴，還能讓那些開致勝2.3甚至2.0的用戶擺脫心里的“陰影”，不會成天老覺得自己的車動力不足……

上述兩件事務，說實話現(xiàn)在著手去做都為時已晚，但倘若福特能亡羊補牢，總好過坐視不理。福特是很懂得設計好車的車廠，但中國消費者心里想要什么、實際上又需要什么，福特還需要好好學習。

顏宇鵬
2009年2月11日