新奧德賽長(zhǎng)期測(cè)試階段總結(jié)（第一回）

【時(shí)間：2009年10月23日－12月10日 | 本階段里程：0－3350km | 累計(jì)里程：3350km】

新奧德賽提車后的一個(gè)月主要由我開，目前行駛到3000公里出頭，還沒過磨合期（本田的磨合期是5000公里）。這段時(shí)間的用車日記，我大多在講功能性方面的事情，沒提到多少駕駛和行駛表現(xiàn)，有些網(wǎng)友都按奈不住在批評(píng)我了，所以在這第一回階段總結(jié)里，我就集中講講新奧德賽的駕駛和行駛感覺。

再談“轎車感”

首先，用了奧德賽一個(gè)多月，感受最深的是它與轎車的異同點(diǎn)。奧德賽的駕駛區(qū)視野比轎車開揚(yáng)，改良后的A柱幾乎完全沒有盲點(diǎn)，坐姿比轎車高，不僅進(jìn)出更方便，而且前排座椅有中央手枕，電動(dòng)調(diào)節(jié)加上四向可調(diào)方向盤，駕駛姿勢(shì)比轎車更加舒服自在。

新奧德賽的車身尺寸不是很大。比較一下它跟自家雅閣的尺寸，奧德賽雖然是七座車，但實(shí)際上它比八代雅閣還要短135mm，窄43mm。這樣一來，日常開它到處去并不會(huì)特別有壓力，轎車能停的車位奧德賽也能停，我們這臺(tái)豪華版雖然沒有倒車攝像頭，信心沒有那么足，但原裝的聲音報(bào)警倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)也挺可靠的，迄今沒出過差錯(cuò)。

【實(shí)際尺寸并不如看上去那么大】

奧德賽在大部分人心目中都是一輛MPV，但大家不妨留意廣本官方的宣傳，一直以來都對(duì)MPV絕口不提，只說奧德賽是“多功能轎車”。說實(shí)話，這個(gè)“多功能轎車”的宣傳口號(hào)還沒有達(dá)到深入民心的程度，就連我自己也是一直把奧德賽當(dāng)作MPV來看待的。

基于腦海里的這個(gè)印象，當(dāng)奧德賽最初提回來時(shí)，我對(duì)于下班是否要開它回家（因?yàn)槲覀兊拈L(zhǎng)測(cè)車有輪空的，每天開哪臺(tái)車有選擇的余地）是曾經(jīng)猶豫過的。頭一兩天，曾經(jīng)想到要不要避免開奧德賽，畢竟它是部七座車，我一個(gè)人開肯定不如開轎車那么方便，也沒有新君威、昊銳那樣開起來有樂趣。但我還是“強(qiáng)迫”自己開了幾天奧德賽，結(jié)果不開則已，一開就不想再換了，因?yàn)樾聤W德賽開起來根本和轎車無異，動(dòng)力、操控都完全不亞于轎車（見下文），而且視野更好，坐姿更自然，現(xiàn)在說真的，我無論去哪里做什么，都會(huì)不介意（或者害怕）開奧德賽去。

光從駕駛感受上說，以奧德賽來替代轎車，絕對(duì)是“靠譜”的，不存在什么車廠偷換概念，或買家自欺欺人的嫌疑?？戳讼旅娴膭?dòng)力和操控評(píng)價(jià)，相信大家會(huì)更加明白為什么我這么說。

愛不釋手的動(dòng)力

奧德賽采用了和雅閣相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，這套本田的動(dòng)力系統(tǒng)論技術(shù)沒很多新意，但論調(diào)較功力，的確很高強(qiáng)，因?yàn)樗嬲龀隽恕熬庑浴钡牡浞?。和我們同期長(zhǎng)測(cè)的兩臺(tái)中高級(jí)轎車相比，奧德賽的油門初段沒有新君威那樣靈敏，又不像渦輪增壓的昊銳那樣初段遲滯；中段加速的力量爽朗而線性，發(fā)力不如昊銳那么明顯，但又不像新君威那樣缺乏高潮。

【動(dòng)力在日常環(huán)境中給人很大的好感】

最討好的是，遵照磨合期內(nèi)不超過3000轉(zhuǎn)的開法，新奧德賽的動(dòng)力已經(jīng)讓我感覺完全夠用。這個(gè)“夠用”說的不僅是在起步和高速時(shí)不乏力，甚至當(dāng)你有需要時(shí)，它能夠小小滿足一下你“快感”上的需求。這款動(dòng)力系統(tǒng)的匹配特性，明顯很注重3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的均衡輸出，3000轉(zhuǎn)以前，無論在哪個(gè)轉(zhuǎn)速，力量都很平和、線性、暢順，完全滿足日常使用，一般不經(jīng)意的駕駛，基本很少會(huì)用到3000轉(zhuǎn)以上。因此就算沒過磨合期，奧德賽開起來也很自如，不會(huì)感覺很“壓抑”。換句話說，奧德賽在磨合期和非磨合期里，日常駕駛的感受應(yīng)該是沒有多大區(qū)別的，也因?yàn)榇耍?000公里的首保點(diǎn)雖長(zhǎng)，但也不算特別“難熬”。

操控順手噪音偏弱

“難熬”的時(shí)刻其實(shí)還是有的，就是在高速上。磨合期內(nèi)我們堅(jiān)持自制于100km/h以下行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)出頭，從容自在，后勁無限。明知本田發(fā)動(dòng)機(jī)的中后勁表現(xiàn)出色，也要抑制住kickdown超車的欲望，這是有點(diǎn)難受的，試過好幾次在高速上跟身旁的人聊天聊開了，車速不經(jīng)意就躥過120km/h，趕緊又收斂下來……

在我用車的90%時(shí)間里，車上都只有一個(gè)或兩個(gè)人，載3、4人的機(jī)會(huì)屈指可數(shù)。也正因此，每當(dāng)車子載多了人，總?cè)藬?shù)達(dá)到3或4個(gè)時(shí)，我都感覺到油門和轉(zhuǎn)速狀況有些不同，起步提速時(shí)的轉(zhuǎn)速要比我一個(gè)人駕駛時(shí)偏高2、3百轉(zhuǎn)。換言之，在磨合期這種比較斯文的開法下，乘客的數(shù)量對(duì)奧德賽的動(dòng)力感受是有比較顯著影響的。我迄今為止最多只載過5個(gè)人，當(dāng)時(shí)的動(dòng)力還是相當(dāng)夠用（以轎車標(biāo)準(zhǔn)來說也是），真正的滿載考驗(yàn)，還是留待磨合期過后吧。

【除了視野更寬廣，其余都跟轎車一樣】

關(guān)于操控，其實(shí)打從開辟長(zhǎng)測(cè)以來，我們深刻感受到日常用車的過彎方式，跟我們?cè)跍y(cè)評(píng)中刻意考驗(yàn)底盤功力的過彎方式是很不一樣的，車給人的感受也會(huì)有所不同。無論是老奧德賽還是新奧德賽，在無數(shù)的專業(yè)測(cè)評(píng)中已被公認(rèn)為操控性能最好的MPV之一。開新奧德賽這段時(shí)間里，我完全用最日常的方式去開它，它的底盤沒有一刻讓我覺得笨重，乃至我經(jīng)常會(huì)忘了它是一部MPV（盡管廣本堅(jiān)稱它是“多功能轎車”）。一旦我投入了開轎車的角色，就會(huì)抱怨它的方向盤在中高速過彎時(shí)，提供的路感不如雅閣、致勝等中級(jí)轎車那么清晰和豐富……但過后我又馬上提醒自己：這可是一部七座車啊，試問可以提供如此安穩(wěn)、精確的過彎感受的七座中型MPV，還能有多少呢？！

新奧德賽豪華版用上漂亮的17寸輪胎，起初我總是對(duì)這套薄胎不放心，但開了一段時(shí)間，走過修路、搓板路、碎石路等多種復(fù)雜路況，逐步感覺它比想象中要結(jié)實(shí)。廣本進(jìn)入中國多時(shí)，保有量和用戶也眾多，既然敢用17寸，耐久性應(yīng)該是經(jīng)過論證的。只是，薄胎無論在胎噪，還是在過減速帶時(shí)的吸震柔和感，都比不上厚胎。有天跟一個(gè)開雅閣2.4的朋友把車停在一起，眼見雅閣用16寸，奧德賽反而用17寸，我倆都恨不得把兩部車的輪胎對(duì)調(diào)……

【17寸的輪胎難言合適】

噪音向來是本田家族的弱項(xiàng)，我絕對(duì)沒有戴“有色眼鏡”看新奧德賽，但它確實(shí)沒能擺脫這個(gè)傳統(tǒng)缺點(diǎn)。17寸薄胎每當(dāng)行駛到混泥土路面時(shí)，高頻噪音會(huì)馬上變得顯著；而上到100Km/h時(shí)，A柱也開始出現(xiàn)一些不算細(xì)微的風(fēng)噪。最讓我無奈的還是在市區(qū)堵車時(shí)，新奧德賽的玻璃薄、車廂密封性較弱，對(duì)于身旁的重型車輛那些狂躁的引擎聲浪顯得有些“無法招架”，本田確實(shí)沒把靜止時(shí)的密封性看得有多重要，它們追求的是機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)本身的細(xì)密和完善度，我沒有一刻覺得新奧德賽的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，底盤遇到顛簸時(shí)的聲音也是比較結(jié)實(shí)、沉厚的。

油耗表現(xiàn)

油耗方面，新奧德賽到手后總共加了5、6箱油，記錄的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)如下圖。9.5－11.5L/100km的實(shí)際平均油耗，對(duì)一款七座車來說稱得上優(yōu)異了，但要說明的情況也比較多，一是本人住在市區(qū)外周邊，每天上下班都要行走大約7、8公里的高速，然后才是幾公里的市區(qū)道路，這對(duì)于降低總體油耗比較有利。此外，進(jìn)入秋冬季，開空調(diào)的時(shí)間也減少了（不到一半）。加上磨合期轉(zhuǎn)速基本不過3000轉(zhuǎn)，高速也沒有“狂奔”過，這些都是很有利于油耗的因素。

在磨合期過后，我們應(yīng)該可以得到更加有說明價(jià)值的油耗數(shù)據(jù)。

總的來說，新奧德賽在第一階段充分向我展示了它“好開”的一面。動(dòng)力性、靈活性和經(jīng)濟(jì)性，都的確向同等級(jí)轎車的看齊，開它相比起開轎車并沒有什么“落差”。下一階段，奧德賽將會(huì)走出磨合期，屆時(shí)我們會(huì)“壓榨”它更多的性能和功能，我會(huì)開它載更多的人，去更多的地方，著眼點(diǎn)也會(huì)從“好開”擴(kuò)展到“好用”方面，敬請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注！

顏宇鵬
09年12月13日