漢蘭達(dá)階段總結(jié)（四）越野能力實地考試

說實話，作為漢蘭達(dá)車主這半年里，我們更多是瀟灑地開它走破爛的國道或者鄉(xiāng)間小路等轎車害怕經(jīng)過的地方，幾乎沒有去荒山野嶺挑戰(zhàn)過它的極限。一來極限越野需要很多事前的準(zhǔn)備與投入，我們還沒有這個心思；二來漢蘭達(dá)只是承載式車身的SUV，又是電子四驅(qū)，無法像硬派越野車那樣給人攀山越嶺征服困難的信心。我們相信大多數(shù)買漢蘭達(dá)的車主也不是為了去越野，但這輛車的越野能力到底如何，卻是多數(shù)人都想知道的。

趁著這幾天比較有空，我們一行4人決定開漢蘭達(dá)到郊外去溜達(dá)溜達(dá)，順便找機會實地體驗一下它的越野能力。不為挑戰(zhàn)極限，只為體驗漢蘭達(dá)作為SUV應(yīng)該具備的越野能力。

小試DAC下坡輔助系統(tǒng)

我個人是非常喜歡開SUV的，因為較高的離地間隙可以去一些轎車不能去或者不敢去的地方，看到路面有些小路不知道通往何處，一打方向盤拐進(jìn)去，順著小路走走看便能滿足自己的好奇心，然后就會有一番優(yōu)越感。這種毫無顧慮、自由自在的感覺不正是SUV存在的理由與價值嗎？

此行也不例外，發(fā)現(xiàn)路面有條小小的碎石路通往山上，確認(rèn)安全之后就上山撒野去了。約莫20度左右的斜坡路面布滿碎石，開著漢蘭達(dá)走在上面雖然不至于輕松到如履平地，時不時也聽到因為碎石松動而打滑的聲音，但絲毫不覺得吃力。此時車輛還是行駛在公路的狀態(tài)：兩驅(qū)D擋行車。一開始還擔(dān)心只有245mm寬的公路輪胎會影響其抓地，但走到盡頭無處可走的時候，也沒有遇到考驗。

小路的盡頭是一個養(yǎng)蜂場，大門緊鎖，有一條土狗出來嚇我們，沒啥好玩的，掉頭走人。路面比較窄，而且有亂石，一不小心就會蹭到保險杠。還好我們的漢蘭達(dá)有倒車視頻，而且轉(zhuǎn)彎半徑較小，并沒有受到威脅，唯一不足的就是倒車視頻沒有聲音提示。

坡道不長，正常駕駛下坡即可，但我們不會錯過機會去體驗下坡輔助系統(tǒng)。按下位于擋座上的“DAC”按鈕，行車電腦提示“DAC系統(tǒng)不可用”。怎么回事？難道這些系統(tǒng)只是擺設(shè)？莫急，行車電腦還提示了DAC系統(tǒng)啟動的兩個條件：一是必須在手動1擋或者倒擋；二是車速在25km/h以內(nèi)。這種提示方式夠“傻瓜”的，沒有越野知識的人都能使用。

按照提示啟動了下坡輔助系統(tǒng)，儀表盤的提示燈變?yōu)榫G色。完全松開油門任由漢蘭達(dá)“溜”下去，隱約聽到是電子系統(tǒng)剎車的聲音，即便坡度較大，但車速始終被控制在9km/h以內(nèi)。下坡輔助系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)被廣大SUV普遍應(yīng)用，主要的好處是減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，防止車輪抱死，確保行車安全，在濕滑泥路坡道上作用更加明顯。

【回到自己擅長的水泥路！】

包工頭之車

告別不熟悉的小道，繼續(xù)往郊外進(jìn)發(fā)，這回我們朝著以前常去玩越野的一個地點前進(jìn)。誰知到了該處，才看到了那里已發(fā)生翻天覆地的變化。原來人煙稀少的荒地已經(jīng)變成一望無際的大工地，到處都在熱火朝天地搞建設(shè)，臨時修建的黃泥路被雨水沖刷得不成路樣，積水泥漿一片……這不正是考驗漢蘭達(dá)的好場景嗎？于是，我們化身為包工頭，嘗試著在各大工地之間游走。

一般的土路、土坡并沒有難得住漢蘭達(dá)，但一個位于工地出入口的泥濘片區(qū)，讓我們有所顧忌。先就地勘察了一會，發(fā)現(xiàn)這篇泥濘雖然有陷車的可能，但泥水里基本沒什么硬物，而且工地里有的是鏟車、吊車等工程車輛，一旦被困隨便叫一輛過來就能救出來了——這大概也是包工頭開車比較粗魯?shù)脑蛑弧?/P>

好，沖進(jìn)去！大腳油門起步，漢蘭達(dá)3.5L的排量在濕滑的泥漿路上顯得動力過剩，很容易就出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。當(dāng)然，這也要責(zé)怪一下普通的公路輪胎，濕滑泥路的抓地力下降得厲害，還好四驅(qū)系統(tǒng)此時能有一定的幫助，雖然感覺到個別輪胎出現(xiàn)間或的打滑，但車子不至于原地不動，此時肯定是四驅(qū)在起關(guān)鍵作用。激活SNOW模式，情況有些好轉(zhuǎn)，但行進(jìn)中稍為大腳油門還是難免打滑。或許換套深花紋的越野輪胎能更淡定，只是公路性能可能就要打折了。無論如何，漢蘭達(dá)還是憑借著四驅(qū)的幫助，順利趟過了這灘泥濘。

翻過小山的快感

深入工地后不久，我們看到了一條路——一條進(jìn)山的小路，偶爾有些運載著建筑廢料的人貨車進(jìn)出。跟著進(jìn)去，發(fā)現(xiàn)這是一條跨越一座小山的路。開行不久，我們就遇到一個碎沙路面的坡道。一開始有些懷疑漢蘭達(dá)的輪胎能否應(yīng)對，但一試之下，發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)并沒有想象的嬌弱，含著油門緩緩爬上去，一點打滑都沒有出現(xiàn)。這與駕駛風(fēng)格有很大的關(guān)系，如果比較粗魯?shù)膶Υ烷T，或許會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

【這種碎沙坡道最容易打滑】

【對角輪胎懸空打滑】

沿著坡道上去，在轉(zhuǎn)折處中間有一條淺淺的溝壑，此時漢蘭達(dá)出現(xiàn)了一點小狀況——剛好右前輪和左后輪都被懸空，無論怎踩油門都無法向前走。漢蘭達(dá)3.5L版本雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但這種四驅(qū)是粘性偶爾器連接，為大部分城市SUV所使用，可根據(jù)前后車輪的打滑程度來分配動力，但沒有動力分配鎖定功能，因此一旦對角輪胎懸空，就會被困住。好在是在上坡中，倒一下車?yán)脩T性得以脫困。為了在坡道更輕松地起步，漢蘭達(dá)還提供了上坡輔助功能，將剎車踩到底之后儀表臺會亮起黃色提示燈，并有“滴滴”兩聲提示，松開剎車3秒左右自動解除，這個時間足夠?qū)⒂夷_從剎車踏板轉(zhuǎn)移到油門踏板。

爬完坡之后來到一段坑洼路面，而且還有積水，很考驗漢蘭達(dá)的通過能力。漢蘭達(dá)的最小離地間隙為203mm，離去/接近角為29°/ 24°，這些參數(shù)在城市SUV當(dāng)中屬于優(yōu)秀，可以放心的走前面的坑洼積水路。漢蘭達(dá)雖然不是大梁式車身的硬派越野車，但車身剛性應(yīng)對這種路面綽綽有余，快速經(jīng)過時不覺得車身底盤有松散的表現(xiàn)，只是懸掛彈跳的動作較為明顯，傳到車內(nèi)的震動直接。

漢蘭達(dá)的軸距為2790mm，作為大型SUV雖然不是很長，但對其縱向通過性還是有一定的影響。如上圖所示，當(dāng)我們跨越正在修建的鐵路時，還是有些擔(dān)心會被刮底。刮底的后果可大可小，所以越野遇到這種時候，還是派出專人下車察看情況，量力而行為上。

總的來說，有四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)的幫助，我們在各大工地之間輾轉(zhuǎn)并沒有遇到無法克服的困難。一番越野后車子也沒有什么不妥，漢蘭達(dá)完全有能力成為一臺合格的包工頭之車。

總結(jié)

作為城市SUV的漢蘭達(dá)，曾經(jīng)因為2.7L爬坡門事件被不少人“鄙視”?，F(xiàn)在，可能還會有些讀者會認(rèn)為我們這篇文章是幫漢蘭達(dá)說好話。事實上我們這次開的是3.5L版本，也沒有進(jìn)行極限的越野，目的不是為漢蘭達(dá)正名，我們只是想通過實際體驗來看看漢蘭達(dá)作為一臺SUV是否能應(yīng)付各種非鋪裝路面，開著它能“放肆”到什么程度。從實際體驗來看，漢蘭達(dá)有優(yōu)秀的應(yīng)對能力，有“路”的地方一般都能放心走，唯一要當(dāng)心的還是它的輪胎，在濕滑泥濘的地方可能會造成一些麻煩。

鐘志榮
2010年6月21日