CTS長(zhǎng)測(cè)（2）策劃：重金打造輕量化“下盤”

想要對(duì)凱迪拉克CTS的性格做深入了解，認(rèn)清它的底盤構(gòu)造是很重要的一環(huán)，而且早一點(diǎn)解構(gòu)底盤，有助于讀懂CTS，所以今天帶給大家的就是拆輪胎識(shí)懸掛部分。

CTS的隨車工具很好用，三兩下功夫就把兩個(gè)輪胎拆卸下來（另一個(gè)千斤頂是其他長(zhǎng)測(cè)車的），雖然是18寸235寬的輪胎，但輪胎拿下來不會(huì)重手，感覺比君威的那只“大腳”還輕了不少，可見作為豪華品牌，凱迪拉克CTS在輪圈的輕量化上也做了不少功夫。

另外，發(fā)現(xiàn)拆下來的兩條輪胎都各只有四塊動(dòng)平衡塊，我們看不到每一塊的重量是多少，不過起碼能證明一點(diǎn)，CTS這兩條輪胎的制造工藝水準(zhǔn)很統(tǒng)一，說明質(zhì)量把控嚴(yán)格。

在看CTS的懸掛結(jié)構(gòu)前，首先給大家做一做功課。CTS的懸掛結(jié)構(gòu)為前雙叉臂獨(dú)立式懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛，這是高端轎車上常見的懸掛構(gòu)造類型，但不同車廠不同車型的“餡料”又不一樣，包括懸掛構(gòu)造設(shè)計(jì)和用料，還有后期的調(diào)校，當(dāng)然本篇的關(guān)注點(diǎn)是前者。

再回到CTS上，凱迪拉克還給CTS配備了不同型號(hào)的懸掛，分別叫做FE1、FE2和FE3，它們主要差別在于個(gè)別部分如減震器、剎車碟規(guī)格有所不同，而且調(diào)校也不同，總的來說其運(yùn)動(dòng)性能從FE1往FE3遞增。目前國(guó)內(nèi)所賣的CTS 3.0L全部配備FE2，3.6L全部裝備FE3。不過我們這里主講懸掛本身的機(jī)械構(gòu)造，對(duì)FE2和FE3底盤都適用。

【側(cè)面觀看前懸掛，感覺比較簡(jiǎn)單，其實(shí)結(jié)構(gòu)還是挺復(fù)雜的】

為了確保足夠的剎車力，CTS的前剎車使用雙活塞卡鉗，它能有效提升剎車效能，用肉眼看起來，覺得碟盤的大小好像與“健碩”的車身相比不夠“大塊”，實(shí)際制動(dòng)效果是強(qiáng)而有力的。

接下來進(jìn)入懸掛構(gòu)造部分，大家看仔細(xì)咯，會(huì)發(fā)現(xiàn)凱迪拉克CTS非常注重“下盤”輕量化，不惜重金打造了一副遍布鋁合金用料的懸掛。

CTS這種前雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)上搖臂比下?lián)u臂要短細(xì)，其更細(xì)分的叫法是長(zhǎng)短臂懸掛。

左上圖箭頭所指的部位是前懸掛的上搖臂（也可以成為上A臂、上叉臂），右圖箭頭所指的部位是俗稱“羊角”的轉(zhuǎn)向節(jié)連接柱，它們所使用的材料都是鋁合金，而且“羊角”的塊頭還不小，其剛性可見一斑。

【藍(lán)色箭頭所指是前副車架的底盤加強(qiáng)梁，與車身用螺栓連接，而與副車架是焊接相連的，強(qiáng)度更高】

黃色箭頭所指是前懸掛的橫向穩(wěn)定桿，據(jù)資料顯示其直徑有29mm粗，對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾起到良好的幫助。紅色箭頭所指是轉(zhuǎn)向拉桿，由于CTS是后輪驅(qū)動(dòng)，所以前輪的負(fù)擔(dān)減少很多，轉(zhuǎn)向更加靈活、轉(zhuǎn)向半徑也更小。藍(lán)色箭頭所指是前副車架的底盤加強(qiáng)梁，它可以使副車架與車身連接更緊密，讓駕駛員感知的車身動(dòng)態(tài)更直接，是提升操控性的一大利器，不過原廠已經(jīng)提供加強(qiáng)梁可是非常少見的，這點(diǎn)需要表揚(yáng)。

【橙顏色包圍部分就是前副車架，鋁合金材質(zhì)】

大家別以為只有上搖臂、“羊角”采用鋁合金材質(zhì)，其實(shí)CTS的整一個(gè)前副車架都采用鋁合金，其造價(jià)不低，可見CTS輕量化的決心有多大。

我們還關(guān)注到一個(gè)細(xì)節(jié)：上圖的紅色箭頭所指，是一個(gè)可打開的蓋子，拆下蓋子往里窺探，發(fā)現(xiàn)是一條管道，連通前保險(xiǎn)杠的下進(jìn)氣格柵（牌照處），開口剛好又正對(duì)前剎車碟盤。這其實(shí)是一條可給前剎車盤通風(fēng)散熱的空氣冷卻管道，在激烈駕駛時(shí)可以改善剎車系統(tǒng)的散熱，明顯提升制動(dòng)效能。但為什么是關(guān)閉的？估計(jì)是考慮到普通市區(qū)道路環(huán)境較復(fù)雜，塵土、泥石等可能會(huì)通過這個(gè)通風(fēng)口進(jìn)入剎車盤，導(dǎo)致不必要的損傷，所以默認(rèn)關(guān)閉。如果車主要開CTS下賽道，就可以將這個(gè)蓋子旋開。

【拆卸后輪后的輪拱全貌，懸掛結(jié)構(gòu)緊湊且工整】

由于CTS是后輪驅(qū)動(dòng)，所以后懸掛的多連桿結(jié)構(gòu)與前驅(qū)車存在一些差別，拆下輪胎后肉眼所見，其后懸掛整體比較緊湊、工整。

為了配合運(yùn)動(dòng)轎車之名，CTS的后剎車碟盤也采用通風(fēng)式，抗熱衰退能力肯定比實(shí)心盤要更好，不過碟盤的尺寸與單活塞剎車卡鉗的使用只能算是中規(guī)中矩。

后副車架的鋁合金材料使用也比前副車架要少，右上圖的黃色色部分（上搖臂），粗壯的它采用的是鋁合金，橫向強(qiáng)度得以保證的同時(shí)，重量減輕不少。

后輪羊角設(shè)計(jì)頗為復(fù)雜巧妙，讓多根連桿和減震器的連接在一起，體現(xiàn)出機(jī)械設(shè)計(jì)功力，而且它也是由鋁合金材質(zhì)制造而成的。

橙色箭頭所指是駐車制動(dòng)的鋼絲管道；紅色箭頭所指是橫向穩(wěn)定桿，它的兩端均連接在下?lián)u臂上；藍(lán)色箭頭所指是下?lián)u臂，支撐著彈簧部件。

上圖藍(lán)色箭頭所指是剎車油管；紅色及橙色箭頭所指是懸掛的連桿，形狀不太規(guī)則，因?yàn)樵谠鰪?qiáng)懸掛的橫向和縱向剛性之余，它們也起到精確控制車輪傾角變化的作用。

相信看完此文，大家印象最深的可能是“鋁合金”這個(gè)詞。底盤大量應(yīng)用鋁合金材料的好處不但是降低整車重量，還能讓懸掛系統(tǒng)的動(dòng)作更加敏捷，直接改善輪胎的貼地性能和操控反饋。本文開篇就說過，這是一篇預(yù)習(xí)功課，要知道CTS的真正駕控功力如何，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們的一個(gè)月長(zhǎng)測(cè)。

許恒生
2011年3月9日