CTS長測（7）策劃：開CTS跑三洲田

很久沒有去三洲田開車了，非常重要的一個原因是，很久沒有遇上一部可以開上一段時間的性能車，不久前借回來的R36就很合適到三洲田，但由于拍攝時間安排緊湊，只是到了三洲田一游。

現(xiàn)在，我又動了到三洲田走一趟的念頭，這是被凱迪拉克CTS撩起來的。

小長測剛開始時候，拆解輪胎細(xì)看懸掛，發(fā)現(xiàn)凱迪拉克對CTS真是下足了功夫和用料，大量應(yīng)用鋁合金材質(zhì)的輕量化下盤無疑為操控打下了好底子。沒過多久，編輯部就集體出動給CTS做了一次極限操練，發(fā)現(xiàn)它的底盤還真是有底氣。再者，這部CTS 3.0的動力也夠格。

于是乎，CTS撩起了我們想去跑山路的那根弦。

有些新朋友可能很好奇，三洲田到底是什么地方？這是深圳一處非常有樂趣的山路，路況非常復(fù)雜，整段路程落差很大，各種彎道應(yīng)有盡有，最讓人高興的是這里幾乎沒有來往車輛，是一處很考車也很考人的山路。

剛進(jìn)山，看著前方那延綿不斷的彎道，而且我知道還有一眼看不全的連著好幾座山的彎道，就像餓肚子的人看到美味面條般流口水，我掛著D擋就開始攻彎。

沒錯，用的就是D擋，我們從來都認(rèn)為不必一做激烈駕駛測試就徹底拋開D擋，因?yàn)樵谶@種高壓力的狀態(tài)，更能考驗(yàn)一部車D擋否好用。

當(dāng)然，我開的第一趟，也就用到CTS的7成功力，每一個彎都遠(yuǎn)沒有到達(dá)CTS的極限，不過比一般正常的山路駕駛已經(jīng)激烈得多。這一趟，車子的底盤顯得游刃有余，車身側(cè)傾這樣的表象不見明顯，動力系統(tǒng)也平順線性，尤其是變速箱完全沒有拖后腿，開著CTS“正常地”走山路，壓根沒有任何不爽快的感覺。

出于考驗(yàn)變速箱的想法用D擋走了一輪，第二趟我立刻想著要有點(diǎn)變化。剛接手CTS的時候，看到擋桿臺只標(biāo)示了D和M，就以為CTS沒有S擋，后來同事發(fā)現(xiàn)了CTS的變速箱其實(shí)有運(yùn)動模式，只要掛在手動模式走一會兒，就變成運(yùn)動模式了——它會用更運(yùn)動的程序給你自動加減擋。

用上運(yùn)動模式，我開著CTS攻彎的心態(tài)也激進(jìn)了起來。

在那些視野開闊的彎路上，放心地將CTS推向極限，伴著腳下輪胎開始嘶叫，底盤的狀態(tài)讓我想起了當(dāng)時在上海賽車場上試駕CTS的情景。它不像寶馬3般矯健，但過彎時有一種超乎同級的穩(wěn)定感。

相比底盤的穩(wěn)定，我反倒對變速箱的S擋不滿足。雖然沒有什么頓挫去干擾山路激走的節(jié)奏，但即便是S擋，還是沒能很激情投入，直道略長一點(diǎn)就會選擇升擋。如果這在D擋是值得稱贊的，省油呀，但這可是S擋，太保守了，攻彎起來不解渴，也沒有施展出這臺3.0L發(fā)動機(jī)最精彩的后勁。

這一趟跑不到一半，我立馬改為手動加減擋。

用加減擋的最大好處，我能在彎前保持高轉(zhuǎn)速，之前S擋和D擋出彎，3.0L動力讓人游刃有余，但只有用手動擋把轉(zhuǎn)速推高到5000轉(zhuǎn)，出彎發(fā)力時才會體驗(yàn)到它的凌厲——這臺3.0L SIDI發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)是真有實(shí)力的。

三洲田有一段很陡的連續(xù)發(fā)夾彎。下坡時，會因?yàn)槎钙露屲囎又匦拿黠@前移，何況CTS本身車重就比較大，心想全力攻彎的話，CTS可能會很容易推頭。頭幾個發(fā)夾彎，我還比較保守，但總能感覺到車子還能再快點(diǎn)。CTS的全鋁合金前懸掛做緊急變線測試時就發(fā)現(xiàn)比想象中能承受的極限要高得多，過這些發(fā)夾彎的表現(xiàn)也類似，車身側(cè)傾明顯告訴我們車速已經(jīng)很快，但車頭出奇聽話地循著轉(zhuǎn)向的軌跡出彎了。

遇到上坡，在視野比較好的急彎，我開始嘗試全油門出彎，因?yàn)檐囶^這般聽話，我可以轉(zhuǎn)為去挑逗CTS的尾部……

為了壓榨出最大的潛能，有幾個發(fā)夾彎，我是選用1擋通過的。彎前減速，同時手動降擋（節(jié)奏很快的時候，終究覺得CTS的手動換擋反應(yīng)慢了半拍），電腦自動補(bǔ)油，同級里也就寶馬3系、英菲尼迪G系有這種待遇，轉(zhuǎn)速被轟到4000轉(zhuǎn)，切過彎道內(nèi)側(cè)，前方視野也開闊了，果斷踩下地板油，CTS開始高亢歡歌，沖向5、6千轉(zhuǎn)，出彎相當(dāng)凌厲。過程還是一個“穩(wěn)”字當(dāng)頭，我原本是想著要用動力催逼CTS尾巴擺動起來的，顯然CTS不為所動。

于是我想到CTS還有一個競爭模式，它能允許車子有一定程度的打滑，連按兩下電子系統(tǒng)開關(guān)就能激活競爭模式。

來到那幾個視野開闊的發(fā)夾彎，我如法炮制，哈，CTS的尾巴終于被挑動起來了。雖說能帶著漂移的動態(tài)出彎，但仍是一派穩(wěn)當(dāng)作風(fēng)，完全不像上一代CTS的尾部那么毛躁，略一松動油門，車子立馬就回歸行車軌跡，當(dāng)然上坡的路面條件也讓車子更容易穩(wěn)定。

接下來，編輯部同事都輪番上陣體驗(yàn)。最后聚到一起總結(jié)：

1.CTS讓我們在這里很歡快，基本上不覺得這部體型頗大的轎車有什么臃慢之處，因?yàn)樗嬗幸桓焙玫鬃?，底盤極限高是激烈駕駛的根基。

2.3.0發(fā)動機(jī)的動力夠用，跑這些路況復(fù)雜又陡的山路，跟在公路上的動力要求不是一個層面，CTS用3.0是個好搭配。

3.CTS的發(fā)動機(jī)聲音很好聽，彎前降擋可以有發(fā)動機(jī)歡歌伴奏，跑起山路是一流的調(diào)劑品。

4.變速箱應(yīng)對比較激烈的駕駛，平順性沒有問題，唯獨(dú)真正推往極限駕駛，總覺得變速箱的反應(yīng)略微慢半拍。

5.CTS的轉(zhuǎn)向自始至終都在傳遞“重手”的感受，平穩(wěn)地過一個平常的彎，轉(zhuǎn)向已感覺到重，但就算開得再激烈，輕重程度也維持不變，堪稱是一套無比安穩(wěn)淡定的轉(zhuǎn)向。不過，雖然它確實(shí)是準(zhǔn)而穩(wěn)，但溝通感還是不太豐富。

6.山路撒歡加上較長時間的停車拍照下來，平均油耗21.3L/100km，有些快樂就是要付出點(diǎn)代價(jià)的。

曾智聰
2011年3月23日