CTS長測（3）策劃：極限性能測試

在這一代凱迪拉克CTS剛進(jìn)入中國的時(shí)候，我們曾在上海F1賽車場上做過一場極限性能測試，當(dāng)時(shí)的測試車型是CTS 3.6 SIDI。

拿到這部新的CTS 3.0 SIDI，我們決定也要為它設(shè)一場極限性能“考試”，地點(diǎn)選在上次給C5做極限測試的地方。

0-100km/h直線加速測試

先是0-100km/h的直線加速測試。我們的加速測試向來不會(huì)刻意地“憋轉(zhuǎn)速”或“吊高轉(zhuǎn)速”起步，自動(dòng)擋車型也就是用最常見的“松剎車后油門到底”方式，記得當(dāng)時(shí)在賽車場上給CTS3.6測出的加速成績?yōu)?.48秒，同場的寶馬325i的成績也是很真實(shí)的9.90秒。

這回的測試場地不同，當(dāng)然不能嚴(yán)格比較，但看測出來的最快成績9.62秒，處于當(dāng)時(shí)的CTS 3.6和325i的成績之間，放在一起還算有一定的可比性。而相比我們此前做凱迪拉克3.0 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮時(shí)，CTS最快的9.0秒加速成績也不同，再次證明不同場地不同條件下會(huì)得出不同結(jié)果。

CTS的變速箱有D擋和運(yùn)動(dòng)擋，兩種模式我們都有嘗試，發(fā)現(xiàn)兩者的差別很細(xì)微，還是用D擋作出9.62秒的最快成績。

比較了解CTS的朋友，都知道它的電子系統(tǒng)里一個(gè)“競爭模式”，這是個(gè)像寶馬DTC般的控制程序，激活它的話，那些保護(hù)行車安全的電子系統(tǒng)都會(huì)變得“睜一只眼閉一只眼”，允許車子有一定的打滑失控。

所以，我們又激活“競爭模式”做了幾趟加速測試，但發(fā)現(xiàn)成績并沒有什么大變化，還是9.62秒最快，可見“競爭模式”并沒有改變發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱的程序，對提升CTS 3.0的直線加速能力并沒有明顯幫助。

再來細(xì)看這份加速數(shù)據(jù)表——

這臺(tái)3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203kW/7000rpm，最大扭矩304Nm出現(xiàn)在5600轉(zhuǎn)，加速過程中的g值變化也證明了這一點(diǎn)。在50km/h左右變速箱升上第2擋，剛好轉(zhuǎn)速回落到5000轉(zhuǎn)左右，得到接近峰值的扭矩，即使第2擋的減速比要小于第1擋，但得到的加速力量還有所增加。后面80km/h處又是剛升上第3擋。

緊急變線測試

在看過CTS那副重金打造的底盤之后，我們很想知道它的真實(shí)極限有多高。

這是一個(gè)模擬緊急變線的雪糕桶陣，車子通過時(shí)需要做一次變線，留給車子做變線動(dòng)作的2個(gè)雪糕桶之間的距離為15米，這是我們經(jīng)常采用的一種極限測試方式，可以測試出底盤的極限有多高。

剛開始，我還比較保守地用70km/h的車速去變線，發(fā)現(xiàn)CTS竟沒有一絲的壓力。立馬將車速提高到80km/h，還是一副“臉部紅心不跳”的模樣，STABILITRAK電子穩(wěn)定系統(tǒng)仍然還沒有要介入的意思。干脆再上到90km/h，電子穩(wěn)定系統(tǒng)終于出手輕輕地按住了開始躁動(dòng)的尾巴，可是整個(gè)車子變線的動(dòng)作仍然是輕描淡寫的。不過接下來得謹(jǐn)慎一點(diǎn)，只加到95km/h，雖然變線后擺尾的趨勢變明顯，但STABILITRAK也使出了更大的能量將它控制住，還是順利通過。最后車速提高到100km/h，也只是輕輕擦了一個(gè)雪糕桶完成變線，可見CTS這副底盤的極限真的很高。

緊急變線的車速很快，夸張點(diǎn)說，很多動(dòng)作都需要在電光火石中完成。CTS在這個(gè)環(huán)節(jié)給我最明顯的感受是，前輪特別聽話，方向指向哪里立馬響應(yīng)，轉(zhuǎn)彎動(dòng)作也非常快。相信這跟它那副幾乎全鋁合金的前懸掛有關(guān)，在極限狀態(tài)體現(xiàn)出它的好處來了。

15米繞樁測試

從變線測試已經(jīng)知道CTS的極限很高，高極限只是底盤的其中一個(gè)特質(zhì)，繞樁測試則可以清晰地感受到底盤的調(diào)校特性。

記得以前在賽道上開CTS，最大感受就是相比老CTS的“躁動(dòng)”底盤，這一代CTS的底盤則變得“穩(wěn)”字當(dāng)先。

進(jìn)入樁陣，穿樁過程逐漸提升車速，車頭響應(yīng)一如前一環(huán)節(jié)輕快聽話，這時(shí)候CTS的“穩(wěn)”特質(zhì)開始表現(xiàn)出來，它的尾部并不像很多很多后驅(qū)車那樣，在油門的催逼下容易出現(xiàn)“外甩”動(dòng)作，它只是老老實(shí)實(shí)地跟著車頭左右穿樁前進(jìn)。甚至車速比較快時(shí)候，CTS竟開始表現(xiàn)出一點(diǎn)“推頭”趨勢，可見后驅(qū)的CTS很在意激烈駕駛的安穩(wěn)。

還發(fā)現(xiàn)，CTS腳下的4條輪胎抓地不能完全滿足底盤，整個(gè)穿樁過程，電子穩(wěn)定系統(tǒng)幾乎沒有介入，說明底盤極限還有余地，但CTS在繞樁時(shí)輪胎卻先于底盤“繳械”，使得穿樁速度未能再提升。

總結(jié)

CTS的底盤構(gòu)造很高級，是一副“好底子”，其實(shí)際底盤極限也相當(dāng)優(yōu)秀，不過底盤調(diào)校特性求“穩(wěn)”，有可能它開起來不會(huì)覺得駕駛樂趣盎然，關(guān)于這一層，我們留待下回到山路上去細(xì)品。

曾智聰
2011年3月13日