MG6長測（39）日記：底盤功力浮出水面

借著英朗XT進(jìn)行固鉑輪胎測試的機(jī)會(huì)，MG6以“打醬油”身份也在我們的小賽道上接受了一次激烈操控測試。

在我們過去的經(jīng)驗(yàn)里，有些車的日常駕駛操控感很順手，但在被激烈駕駛逼近極限時(shí)就會(huì)“露餡”，表現(xiàn)得不夠均衡或協(xié)調(diào)。這也是為什么我們在日常環(huán)境中對MG6的操控特性已經(jīng)非常了解，還是很想擺出“擂臺(tái)陣”一試其極限身手的原因。

這回小賽道的設(shè)計(jì)主要可以考驗(yàn)以下項(xiàng)目：1）入彎極限；2）輪胎抓地力；3）車身側(cè)傾和前后平衡性；4）轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和溝通性；5）動(dòng)力反應(yīng)。

【無論繞樁的低速急彎還是高速彎，四輪獨(dú)立懸掛都能讓四個(gè)車輪貼服于路面】

【過S彎連環(huán)動(dòng)作，可以看到MG6底盤平衡上佳，沒有難看的姿態(tài)】

MG6在前4項(xiàng)的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。一扭方向就表現(xiàn)出較高的入彎意愿，那套固特異輪胎的抓地力還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)，推頭時(shí)方向盤反饋的手感也算清晰。和同日同場測試的英朗XT相比，MG6的車身在過急彎中感覺有些大，重心也比英朗高些，但激烈駕駛狀態(tài)下車身的姿態(tài)仍然維持得不錯(cuò)，沒有很大的甩動(dòng)，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)也沒有輕易介入，說明底盤本身的極限比較高。

較為讓人不滿的是動(dòng)力反應(yīng)。在連續(xù)急彎的小賽道上，我們?nèi)潭家直┑貙Υ烷T，在這種情況下，MG6的變速箱S擋反應(yīng)還是不夠快，出彎時(shí)即便把油門踩盡，也要等上大半秒，才能讓變速箱從2擋降下1擋。換用手動(dòng)模式，擋位選擇積極主動(dòng)一點(diǎn)，但加減擋的執(zhí)行速度還是一般，總是略有遲疑（它要計(jì)算在這種激烈的工況下是否可以安全地?fù)Q擋）。大家都覺得，如果是手動(dòng)變速的MG6 1.8T，在今天這樣的激烈操控中一定會(huì)更得心應(yīng)手。

 
【固特異Exellence輪胎抓地不錯(cuò)，胎壁夠硬，過彎時(shí)胎壁擠壓變形不大，一輪測試后胎壁磨損也不算嚴(yán)重】

不說動(dòng)力，就說底盤懸掛的表現(xiàn)，MG6再一次經(jīng)受了考驗(yàn)。這副底盤在過彎極限和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性方面，都已處在國內(nèi)現(xiàn)有同級車的中上水平，讓我們再一次猜想MG6的調(diào)較肯定是經(jīng)過高人之手的。話說回來，這車能拿到英國去賣，操控肯定不會(huì)是個(gè)短板，這一點(diǎn)應(yīng)該是順理成章的。

顏宇鵬
2011年8月31日