愛(ài)唯歐長(zhǎng)測(cè)（10）日記：懸掛詳解

前段時(shí)間，我們?cè)?jīng)受邀到生產(chǎn)愛(ài)唯歐的通用山東工廠參觀，已經(jīng)用一種更透徹的方式對(duì)愛(ài)唯歐的內(nèi)在技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行過(guò)了解，詳見(jiàn)“愛(ài)唯歐技術(shù)探營(yíng)”一文。這次的底盤拆解，我們著眼于分析愛(ài)唯歐的底盤結(jié)構(gòu)特征。

和最新的一批通用車型如別克君威、英朗、雪佛蘭科魯茲等一樣，愛(ài)唯歐的底盤也有很強(qiáng)的歐洲背景。它所在的開(kāi)發(fā)平臺(tái)叫GSV，即Global Small Vehicle全球通用小車平臺(tái)。GSV平臺(tái)的開(kāi)發(fā)工作基本是在德國(guó)羅森海姆的歐寶技術(shù)研發(fā)中心完成的，這也就不難理解為什么愛(ài)唯歐的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（如大燈開(kāi)關(guān)）和底盤駕駛感都有明顯的“歐洲味”了。

了解懸掛之前，先來(lái)看愛(ài)唯歐輪胎的重量。經(jīng)稱量，輪胎重量為18.2kg，這個(gè)重量對(duì)于一款195/65 R15的鋁合金輪胎來(lái)說(shuō)并不算輕（一般16寸輪胎在18-20kg之間）。

這是愛(ài)唯歐的前懸掛。麥弗遜獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單清晰，細(xì)看輪拱內(nèi)壁算得上工整，在兩邊與內(nèi)側(cè)包裹了一層黑色塑料墊，從包裹的位置來(lái)看，除了防止泥沙粘附、侵蝕車身、敲打發(fā)出聲音外，還有一定引導(dǎo)氣流、阻隔亂流的作用。

在前保險(xiǎn)杠下方有一條黑色軟膠“包邊”，它與下擺臂前方的黑色擋泥板配合，可以形成擾流效果，使高速時(shí)車底亂流更小更流暢。注意這小塊護(hù)板并沒(méi)有覆蓋到發(fā)動(dòng)機(jī)底部的油底殼位置，雖然沒(méi)能起到很好的保護(hù)作用，但好在愛(ài)唯歐的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼不算突出，即使托底損傷油底殼的機(jī)會(huì)也不會(huì)太高。

前懸掛分析：紅色箭頭為減震器，它與車身上的“塔頂”（固定懸掛頂部的位置）和“羊角”連接在一起，起到過(guò)濾震動(dòng)和保持車身平穩(wěn)的作用；黃色箭頭為橫向穩(wěn)定桿及連接臂，當(dāng)中的連接臂作用是為穩(wěn)定桿找到最佳的受力支撐點(diǎn)，其材料為高分子塑料，剛性不必鋼材差；綠色箭頭為轉(zhuǎn)向橫拉桿，其連接“羊角”端的球頭做了防塵處理，這在A0級(jí)車中是比較少見(jiàn)的。

進(jìn)一步細(xì)看綠色箭頭所指的轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭，密封工作做得很細(xì)致，這可以有效降低因沙土積聚在球頭位置而出現(xiàn)打方向異響的情況，也可以減低方向“一把打死”時(shí)的沖力力。橙色線圈起的“羊角”（轉(zhuǎn)向節(jié)）使用鋼質(zhì)。

藍(lán)色箭頭為下擺臂，它跟副車架有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，擺臂形狀呈“L”字型，絕大多數(shù)采用麥弗遜式懸掛下擺臂都是類似結(jié)構(gòu)，它既簡(jiǎn)潔緊湊，又能兼顧橫向和縱向的運(yùn)動(dòng)。

前副車架的“骨架”很壯實(shí)，在之前的技術(shù)探營(yíng)中我們已經(jīng)得知這個(gè)副車架與車體的固定點(diǎn)有6個(gè)，多于同級(jí)其他小車常見(jiàn)的4個(gè)。龐大的副車架能有效增加懸掛剛性，提升行車時(shí)底盤的扎實(shí)感，此外對(duì)被動(dòng)安全保護(hù)也有幫助。

轉(zhuǎn)到后懸掛，其輪拱內(nèi)的情況與前懸掛有差別，再?zèng)]有鋪設(shè)大面積的塑料板，成本控制明顯，同時(shí)也反映愛(ài)唯歐相對(duì)更重視前排乘客的舒適性。

愛(ài)唯歐的后懸掛為扭力梁非獨(dú)立式，其構(gòu)造形式也是很簡(jiǎn)潔清晰。紅色箭頭為扭力梁，粗壯得令人踏實(shí)；黃色箭頭為減震彈簧；綠色箭頭為減震器，它們?yōu)榉蛛x式，理論上更利于精確控制懸掛運(yùn)動(dòng)。

扭力梁看似沒(méi)什么看頭，其實(shí)它采用了變截面的設(shè)計(jì)，用一條圓形鋼管經(jīng)過(guò)特殊擠壓成型，各處的截面有所不同，這么處理的好處在于提高整個(gè)后懸掛的抗扭特性同時(shí)，可以省去橫向穩(wěn)定桿，降低簧下重量。另外值得一說(shuō)的是懸掛與車身連接的地方。

紅色箭頭所指就是扭力梁與車身的連接處，并非兩者直接“栓”在一起這么常規(guī)，而是在兩者之間加入了一塊金屬軸承，有助于減少細(xì)微震動(dòng)傳遞到車身，提高厚實(shí)感。

最后看看前后制動(dòng)系統(tǒng)，配置為前單活塞通風(fēng)碟式，后為鼓式，尺寸和規(guī)格沒(méi)有驚喜。我們暫時(shí)未知其極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，但從日常用車表現(xiàn)來(lái)看，愛(ài)唯歐的剎車系統(tǒng)還是很“給力”的。

同為A0級(jí)小車，愛(ài)唯歐與同門賽歐、樂(lè)風(fēng)/樂(lè)騁是完全不一樣的生產(chǎn)平臺(tái)。從規(guī)格上雖然沒(méi)看出有多少不同，但在用料幅度及同級(jí)少用的工藝技術(shù)來(lái)看，愛(ài)唯歐確實(shí)有不少的優(yōu)勢(shì)。

許恒生
2011年12月12日