新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)征戰(zhàn)實(shí)錄（29） 操控感受再進(jìn)化

這次四小時(shí)耐力賽之前，我們的科魯茲賽車又接受了新一輪的改裝，攝取了不少“營養(yǎng)補(bǔ)品”，性能又有了進(jìn)一步的提升。結(jié)合比賽中的感受，我來給大家匯報(bào)一下現(xiàn)在科魯茲賽車開起來又有了哪些變化？

首先說說動(dòng)力，更換了全段直排排氣和高流量空濾后，發(fā)動(dòng)機(jī)就好像使用了“U吸”一樣呼吸順暢了不少，主要表現(xiàn)是轉(zhuǎn)速上升得更快，特別是轉(zhuǎn)速超過4500rpm到紅區(qū)的6200rpm之間所花費(fèi)的時(shí)間要縮短了，感覺高轉(zhuǎn)的后勁有了小幅度增強(qiáng)。雖然更換直排在2000rpm以下會(huì)令扭矩有一點(diǎn)損失，但這段區(qū)域的轉(zhuǎn)速我們使用率很低，對(duì)我們的影響幾乎可以忽略。

對(duì)于下賽道做圈速來說，這樣的變化固然是好事，但是對(duì)于我們參加耐力賽而言，則并沒有想象中那么好。在GIC當(dāng)中有幾個(gè)彎我們就得改變節(jié)奏去開了：例如4號(hào)彎，原來我們?cè)诮咏竭_(dá)剎車點(diǎn)時(shí)，賽車剛好在三擋接近斷油的6000rpm左右，我們就該踩下剎車減速，不用換擋就可以繼續(xù)用三擋加速出彎了。而現(xiàn)在，在剎車點(diǎn)前大約20米就開始斷油（車子會(huì)因突然沒了動(dòng)力而強(qiáng)烈頓挫），這時(shí)候如果升到四擋，或許不到一秒就要制動(dòng)和減擋，還增加了換擋的次數(shù)，增加對(duì)體能的消耗。后來我就干脆不升四檔，提前收回一點(diǎn)油門，讓轉(zhuǎn)速保持在6000rmp而又不至于斷油，同樣的情況還出現(xiàn)在后面大直路末的10號(hào)彎和最后一個(gè)彎13號(hào)彎。

賽后我們也想了不少解決方法，更換變速箱主減速比？還是增加外掛電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的管理程序重新編程？具體實(shí)施的可行性和難度我們會(huì)進(jìn)一步商討。

【上圖左邊的是我們新購置的LSD，右邊主減速齒輪內(nèi)的便是原車的差速器】

其實(shí)導(dǎo)致我在上面實(shí)例描述的情況，還不止是動(dòng)力改裝的緣故，還因?yàn)槲覀兏鼡Q了一個(gè)對(duì)操控和性能都有直接關(guān)系的部件——差速器。之前改裝的文章有提到我們將原車的差速器拆掉，更換了一個(gè)機(jī)械式的限滑差速器（LSD）。加裝了LSD后，在出彎時(shí)轉(zhuǎn)速不會(huì)因?yàn)橛烷T的加深而過快地上升，反而能減少彎道外側(cè)輪胎的動(dòng)力損耗，使得出彎速度更快。推頭的情況還是會(huì)有，但是已經(jīng)明顯比之前改善了不少，只有控制好剎車的時(shí)機(jī)，基本不會(huì)出現(xiàn)推頭。

接下來講講操控吧，使得操控產(chǎn)生最大變化的莫過于一套全新的半熱熔輪胎了，我們選用的是在眾多車隊(duì)中享有良好口碑的普利司通RE11輪胎，抓地力明顯提升，極限比原來的韓泰街道胎高出不少，讓我們可以把入彎的速度提高，在彎中表現(xiàn)也很穩(wěn)，也算是減少推頭的功臣之一。即使在雨天的表現(xiàn)也要更強(qiáng)，別看輪胎上花紋很少，但排水性十分出色。在干地和濕地的圈速差距中，原來的輪胎是8-9秒，現(xiàn)在則只有6-7秒，縮短了2秒左右的時(shí)間。碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋為我們的車頭減輕了6kg的重量，但可能是減輕的幅度太小了，我們幾個(gè)都沒有人的感受到什么不同，接下來，我們還會(huì)在減重配重上做些文章，具體項(xiàng)目暫且保密，大家拭目以待吧。

【這就是我們耗資4200元購入的普利司通搏天族RE11半熱熔輪胎，尺寸是225/45R17】

最后說說剎車，這一場比賽我們對(duì)剎車可謂動(dòng)了大手腳，不僅屏蔽掉了剎車助力，還更換了性能更強(qiáng)的HAWK DTC70競技型剎車片。雖然裝車時(shí)剎車片已經(jīng)被磨掉了一半（心痛）但依然能提供很強(qiáng)悍的制動(dòng)力。因?yàn)闆]有助力，現(xiàn)在的剎車需要用力去踩，但好處是不易抱死，而且可以對(duì)剎車力度隨時(shí)微調(diào)，反而給予車手更多的信心。這套剎車的效能很高，即使雨天的情況下我們?cè)诖笾甭纺┒艘部梢缘?50米才剎車，而且還有很多的余地，我甚至試過120米剎車也沒有太大的問題。相信如果是干地的話，100米剎車都可以輕松做到。而且經(jīng)過了我在比賽中的“暴力磨合”，剎車進(jìn)入到工作溫度后，制動(dòng)性能更加出色，剎車距離縮短的同時(shí)，踏板的力度卻越來越輕。更讓人驚喜的是，經(jīng)過90多圈的比賽后，剎車片只磨掉了1mm左右的厚度，耐久性驚人。

盡管這次比賽出現(xiàn)了不少意想不到的狀況，但是值得高興的是我們的科魯茲賽車在變得越來越快，越來越有競爭力，但是我們前進(jìn)的步伐是不會(huì)停止的，賽車還會(huì)進(jìn)行更多的改裝，性能肯定還會(huì)提升，請(qǐng)大家一如既往繼續(xù)支持我們吧！

伍澳迦
2013年8月5日